热点：卖车赚不赚钱？上半年新增4000家4S店

制造商推库、价格下降、销售额下降，汽车经销商不赚钱，这是近两年常见的信息。 但是，根据企业调查的数据，从4月1日到5月27日，全国汽车销售店的登记数据达到了2604家(包括二次销售店)。 区域恢复的势头很明显。

延长时间，从1月1日到5月12日，经销商注销数为1345家，注册数为4038家。 疫情期间车市大幅下降，但4s店的总数不仅没有减少，而且增加了多个。

在地区分布中，山东省新注册的有464家，占总注册数的27%。 河南、江苏、广东、安徽紧随其后。 具体来说，在城市中，山东临沂超过了许多大城市，登记人数在89个排行榜中居首位。 潍坊、济宁等城市登记人数也名列前茅。

这些数据反映了一些现象。 一是疫情后汽车市场复苏明显，新的登记集中在4月以后。 中汽协的数据显示，4月中国汽车销量同比增长4.4%，达到207万辆。 结束了长达21个月的与去年同期相比的负增长。 瘟疫这一黑天鹅，反而成了车市的兴奋剂。 各地政府插手救市，给经销商带来了机会。

二是下沉市场引领增长。 在北京、上海等一线城市，市场正在饱和，新指标极其有限。 相比之下，二三线城市、县乡、农村吃了政策的第一红利。 广东、湖北等汽车在农村的活动使这一趋势更为明显。

三是领域洗牌加剧，市场集中在头脑中。 根据汽车经销商商会发布的《2019年汽车经销商制造商满意度调查报告》，2019年，盈利经销商的数量达到52.4%，比去年的46.5%上升。 2019年，中国汽车总销量比上年减少8.2%，为2576.9万辆。 蛋糕整体变小了，反而赚钱的人越来越多。 头脑企业品牌抢弱者品牌，可见一斑。

雷克萨斯、丰田、大众，还有吉利、长城、长安、经销商也凝聚在这些企业品牌中。 需要注意的是，政策刺激毕竟是短期效果，很可能随风入场，头破血流。

卖车必须是赚钱的生意。 长期以来，价格下降，经营压力大，迫使经销商收取名义上多的费用。 客户强烈不满，经销商改变了法收，买卖关系变成了敌我关系。 这种车市怪像是市场压力引起的动作变形。

疫情加速领域的洗牌是重构制造商关系的机会，也是重构买卖关系的机会。 经销商应该赚钱，客户也应该得到必要的服务。