热点：高端车型缺失，日产中国“钱”景渺茫

最近，上汽大众发布了高配版40万左右的mpv windland，对方丰田也在中国销售中国制造的MPV塞纳、本田新奥德赛。 3个对手日产最近也发表了名为elgrad的新的中大型mpv。

长期以来，日产在中国高端汽车销量不足，以更低的价格与双田、大众错位竞争，为了推出新的mpv或改变这一局面。

根据日产中国公布的4月份销量数据，包括轿车和轻型商用车在内的日产汽车中国区4月份销量同比增长1.1%，为122846辆。

尽管取得了增长，但中低销量仍占很大比重，日产中国乘用车销量主要负责东风日产的例子，后者在今年4月共销售了21.7万辆，其中售价从9万辆接近13万辆，即东风日产期间

东风日产所有车型中第二大销量的逍遥客，今年4月超过了3.5万辆。 该车型的售价高于轩逸，在13万元到17万元之间，与售价稍高的本田cr-v、丰田rav4荣放还有近1万台的差距。

日产寄予厚望的b级车天竺今年4月共销售了20599台，比雅阁和凯美瑞等竞品少2万台左右。 新上市时的销售价格超过45万台的suv大楼乐园，今年4月只销售了2121台。

在suv市场细分行业，楼兰可以说是东风日产的高端模式。 比奇骏和逍遥客有更多的定位，2019年楼兰的售价下降到25万以下，销售台数只有20537台。 与国内爆发的市场和同行竞争对手的表现相比，比尔兰的市场业绩依然处于不自然的地位。

由此可知，日产在低端市场的销售额明显比丰田、本田好，与此相对，在重视企业品牌高度的高端市场，日产不如双田。

除此之外，以价格交换量成为日产支配市场的重要方法，至今为止的新老轩逸优惠幅度普遍在2.5万以上，有些地区可以超过3万。 同样是日系阵营，卡罗拉接近世代交替末期，终端折扣在1.2万日元左右，本田思域虽然遇到了油门，但现在的折扣几乎在5千日元以下。

新一代天竺宣布时尚无终端折扣，每月销售额只有几千台。 之后天竺的优惠逐渐增加，销量开始，月销售额最终稳定在万台左右。 另外，现在天竺的主销车是2.0l版本，迄今为止大力发展的2.0t可变压缩比引擎的市场表现不好。 终端使用的是订单式销售，与凯美瑞混交、雅阁混交的人气大不相同。

据汽车咨询企业so car创始人张晓亮中车网介绍，日产天竺、楼兰等高端车上市时想以低于bba的销售价格竞争，由于市场反馈不好，进一步降价，进入了更低水平的产品区间。 日产是今年降价制造的比较彻底的车企业，据说是日系车中日产车身最薄的。 企业降价影响产品质量、新技术的运用。

日产中国的车型缺乏造型、装修、操纵性的亮点，在双田油电混合动力车的技术逐渐成熟的情况下，日产中国还没有发布同样的产品。

从2019年到2019年，日产前ceo戈恩因过少申报自己的报酬被日本警察逮捕了三次。 戈恩随时试图降低日产的价值成本，积极追求更高的市场份额和销量。 经过多年的低价运行和技术进展不足，日产的企业形象实际上细分为市场上比丰田、本田低一半的位置。

据汽车解体师张翔、孙木子介绍，戈恩逃跑后，日产总部的战术混乱，影响新车的引进，总部的新车计划太少，日产中方吃旧书，巩固现有车，将其更新换代，对手和中高端

截至2019年，日产中国发布的新逍遥客、轩逸、楼兰、西玛等是多种替代产品，新车数量寥寥无几。

为了恢复竞争力，戈恩后日产增加了新技术的研发投入费用，降低了公司的净利润。 技术升级和批量生产需要时间。 高端车落后于对方的日产压力不是很大。 张晓亮说，日产中国2019年的销售额略有上升，通过降价交换的情况正在增加。 我们几年前解体过。 有些合资车企业在中国也逐渐面临边缘。 第一波波及雪铁龙，第二波波及福特和现代，第三波波及日产。