热点：蔚来打出绝杀 车电分离背后有何深意？

来汽车主推的电气交换模式一直备受争议。 现在，交换可能成为应对市场竞争和改善经营的王牌。

8月20日，来汽车正式发布电池租赁计划( BAS )，同时发布武汉将能源电池资产有限企业。 汽车创始人李斌说，这是一家完全独立运营的公司，负责电池资产管理。 背后的股东是未来宁德时代，湖北科投和国泰君安，四方各出资2亿元，持有股25%。 此后，越来越多的资本方陆续进入。

20亿学费

baas的服务模式并不那么复杂。 简单来说，选择baas模式购买汽车的客户在购买汽车时不需要购买电池。 销售汽车的客户将电池卖给资产管理企业，资产管理企业将电池借给客户。

来汽车的商业逻辑总是以顾客体验为中心展开的。 李斌在发布会现场宣布，汽车电气分离，租电池的模式在汽车成立初期，已经开始酿造。 经过五年，终于磨光成型了。

从客户服务的角度来看，电池租赁模式有三大特征。 降低购车门槛，改善顾客体验，提高二手车的保值率。 具体地说:

降低购车门槛:如果客户选择租电池，以70kwh的电池组为例，每月房租为980元，但可以减少7万元的购车费用。 直接从es6、ec6购买车的价格可以在30万元以下。 在招聘水平上，7万元与客户6年的租车价格几乎相同。 如果客户准备在6年内换车，使用租赁电池模式，肉眼能看到的越便宜。

改善汽车体验:电动汽车充电费长的问题一直对客户恶毒，以70kwh版的将来es6为例，早点充电需要0.8小时，晚充电需要10小时。 换个电只需要三分钟。 基本上和加油一样。 通过前期的电气交换运营，客户已经对电气交换有了一定的接受度。 已经通过了143台电气开关，累计将让客户完成80万次以上的电气开关服务。

提高二手车保值率:电池衰减是影响电动汽车保值率的重要因素，电池剥离后直接处理这个问题，新能源二手车预计与同价格燃油车保值率相同。

理论上租电池有很多好处，但客户能不能买账还不能说。 固有的成本习性、对新模式的担忧会妨碍客户的选择。 汽车社长秦力洪说，如果给客户另一个选择，2~3年内是市场培育期，保守的估计，前期可能只有20-30%的客户可以接受这种模式。

将来的想法是正确的，但细微的服务体验的改善，对公司来说是巨大的投资。 迄今为止在电交换行业的投资已经达到20亿元。

损益键

电池租赁模式可能是扭亏为盈的关键。

换电模式不是新概念，在中国市场宣传新能源汽车一开始就备受关注。 但是，电气交换模式的普及宣传意味着汽车企业必须同意汽车产品和电池的技术和标准，这是必然无法实现的。 由于该交换模式被搁置，所以充电模式成为主流。

到了今天，这个交换服务系统制度不能和其他车企业共享，首先要为自己的顾客提供服务。 而且，随着销售额规模的上升，电站的运营价格确实需要上涨，寻求闭环商业生态，使运营价格趋于均衡。

在交换模式下，最重的两张价格是现场建设价格和电池购买价格。 本质上，电池资产管理企业是为了处理电池购买的压力而成立的。

李斌来电池资产管理企业的功能定位是降低系统的资金价格，提高电池全生命周期的价值。 也就是说，电池资产管理企业剥离重资产，通过多维度的合作，使电池的采用价格最大化。

汽车的电气分离销售也有可能是扭亏为盈的关键。 现在，以围绕汽车销售、充电服务、二手车等顾客服务的环节为主导，构建了将电池租赁、电池回收等重资产部分引进合作者共同建设的闭环生态系统。 这从电池资产管理企业的股东背景也可以看出。

宁德时代出现在股东名单上，并不意外。 另一方面，宁德时代是唯一来汽车的电池供应商，而宁德时代则一直关注动力电池的循环利用。

在2019年动力电池论坛上，宁德时代的会长助理孟祥峰说，动力电池的回收应该由电池生产公司主导。 电池公司说，如果明确知道动力电池在产业链上转一圈后会回到自己手中，那么在设定电池的销售价格时，可以从全生命周期开始考虑，有助于电池价格的下降。 现在宁德时代也在增加布局储存和汽车产业链公司的投资。

湖北省都有千丝万缕的联系。 湖北科投一直以来的支持者除了投资电池资源管理企业外，还拥有武汉将来能源有限企业近49%的股份。 除此之外，计划让新能源产业快速发展基金在武汉落户，在武汉东湖开发区建设长江，使新能源汽车产业园智能化。

国泰君安在资金录用效率方面，为将来提供力量。 李斌在发布会上笑着说，国泰君安期待着推进abs (资产证券化融资)。

现在，逐渐明确了布局换电的国际象棋。

等待验证

发售租赁电池最大的意义是实现了汽车和电池在产权层面的分离。

电池的管理对任何车企来说都是不可避免的问题。 现在政策要求车企承担主体责任，但仅限于电池所有权的困境，很难比较有效地管理电池。

一辆车出售后，车企已经对动力电池没有所有权，车主才是这个电池的所有权人，这往往是一点电池流向非正规渠道，车企能回收的非常有限。 得到电池的所有权利，可以规模化获得电池，可以从整个生命周期降低车辆的价格。

来到用汽车电气分离的模式，正好处理这个问题，把电池的财产权控制在自己手里。 这将是一家具有明显差异化的电动汽车公司。

李斌回忆说，从最初酿造到实现，花了5年时间。 这关系到产品设计和技术水平、电气交换服务系统制度的建设水平、政策水平以及资本水平。 随着电池资产管理企业的落地，这一系列的布局几乎完成了。

现在，不含电池销售的未来车型实现了认证和公告，在baas模式下购车的第一批顾客完成了包括贷款、保险、卡在内的所有购车流程。

随着电池租赁模式的运行，有望进一步加强电动汽车的全生命周期价格管理，这可能是能否立足中国汽车市场的关键。

但是，这些都不是一蹴而就，需要一定时间的验证和磨练。