热点：降薪裁员还将继续 汽车领域拿什么挺住？

多么难兴业，至少中国的汽车产业在痛苦中，沿着这四个字透过乌云可以看到诸天之星。

灾难接二连三是世界常识。

看起来像哲理说教的词语不是名人的名言，而是《海贼王》中受欢迎角色索隆的376集台词。 当二维文化深入年轻人心中，与躁动不安的气氛有时浮现的压力纠缠在一起时，这样的话比典籍箴言更符合现在的感情，害怕包括阴云不散的汽车领域。

在2019年11月和今年3月，我们已经看到过海外和国内汽车领域加薪的大盘点。 其中，广泛流传的14家车企业收集了加薪的自我救济表。 媒体可获得的消息依然是冰山一角，更坏的消息是，减薪车企业不仅在国内14家公司+海外近10家公司，而且幅度和持续时间都超过了媒体的预期。

从年下半年开始，世界上最大的豪华车制造商戴姆勒的奥拉卡伦斯投下了炸弹:企业和汽车领域都在新冠引起的肺炎疫情面前持续受到压力，戴姆勒继续降低工资，管理层比普通员工下降。 现在表现最强的豪华车领导是这样计划的，我想其他车企都知道。

除此之外，“汽车公社”从内部信息渠道得知，整车公司和零部件供应商的人工费被压缩，那14家车企业可以降低工资自己保存表格。

在苦难和灾难面前，一味讽刺只能起到暂时的宣传作用，更有意义的方法是尽最大努力找到出路。 汽车领域因疫情冲击而遭受巨大损失，纵向对自然不能与昔日的繁荣状况相媲美，但横向幸运的是，我们所在的国家还在安慰，后续领域的契机也向本土公司倾斜。

确实，波的冲刷会牺牲疼痛，只要去弱潴留的机制，产业就会被淬火。 这就是进化的脚印。

加薪裁员:比流传更多，更长

我们认为新冠引起的肺炎疫情基本稳定时，国内又在一些省市的新病例中神经紧张了。 当汽车领域的加薪人员削减曾经被解释为只比较某个月或季度时，暗流开始悄地涌来。

7月1日，戴姆勒首席执行官康林松在与ig metall工会的网上会谈中表示，无论是戴姆勒还是整个汽车领域，依然面临着新型冠状病毒大爆发带来的经济停机的严峻压力，必须亲自使用刀。 从那个观点来看，汽车制造商推进的切肉式重组比疫情发生前的计划要伤人得多。

执行具体细则措施，最简单的操作是加薪和裁员。 康林松警告说，极其严峻的现状需要大幅度减薪，戴姆勒管理层将比普通员工大幅减薪。 这种调整措施是保护企业整体财务和确保将来对新技术的巨大投资所必需的。

业界更在意的中国汽车企业的加薪裁员，其14家车企业集中在加薪自我救济表格上。

上汽大众上汽通用管理层工资下降25%，取消双重工资后，江铃控股、北汽等自主车企业大幅减少业绩或整体工资，威马等造车新势力推迟或降低员工报酬，博郡礼腾等延迟

但是，“汽车公社”知道裁员的加薪当然不仅仅是这14家车企，零部件供应商和经销商的情况也不像整车厂那么简单。

以整车厂的加薪情况为例，重庆国内合资和新势力并存的车企业内部的人对“汽车公社”说，现在9级以上管理层的工资影响很大，普通员工还没有受到影响。 我2月在家工作了。 因为这个管理层没有拿到工资。

主张一点也不加薪的车企，虽然是变相实行的，但在部分报道中的加薪，实际时间比公开要早。 据工作人员透露，上汽通用五菱经理级以上领取7折报酬，一线工作人员业绩工资下降30%。 比亚迪商用车事业群从2019年开始中止了33%的业绩发行，不像媒体报道的那样从今年3月开始。

零部件供应商的加薪裁员不仅仅是像戴尔福特/安波福德这样的跨国公司。 据一家汽车导航生产相关公司的员工介绍，企业连续6个月裁员，中止了新员工的招聘。 没有正式的加薪，但没有预料到年加薪。 另外，在裁员后，将人员加倍的任务项目组的规模一般缩小到一半以下。 9126是常态，很累，但暂时换工作不容易。

一个笑话是，如果你觉得中国汽车领域的状况被控制了，去看看世界的状况，你会得到一点安慰。 事实上，戴姆勒和其他跨国巨头的加薪裁员在去年年底并不新鲜。

2019年11月，戴姆勒宣布到2022年将裁员1万多人，削减14亿欧元的人工费。 到2025年再解雇1万名员工。 换句话说，广为流传的戴姆勒裁员1万人或1.5万人的说法还不正确，实际上分两次裁员2万人的岗位，约占总人数的1/15 (到29.9年底为止戴姆勒全球员工总数为29.9万人)

像戴姆勒这样强壮的奔驰必须自己举刀，也要提到其他车企。

总结最近几个月的加薪裁员新闻，整个欧洲车企的裁员是按比例计算的，幅度最大。

·； 奥迪:到2025年裁员9,500人，约占员工总数的10%；

·； 宝马:目标是减少全职工作岗位的6，000人，临时工的10，000人，大幅削减奖金，延长部分员工的工作时间，到2022年节约120亿欧元的价格。

·； 大众: 1.8万中层管理者的工资今年将减少10%，今后两年将减少10%-20%。

·； 标致雪铁龙: 4、5月全球约90%的员工处于休假或部分失业的状态。

·； 雷诺:裁员1.5万人，其中4,000人位于法国总部，销售总部大楼。

·； 沃尔沃: 2019年瑞典解雇了750人。

·； 捷克路虎:世界近一半的员工暂停，指导小组工资推迟3个月发放，CEO的施韦德薪酬保留发放比率为30%，其他董事会成员为20%，执行管理层为10%，企业承诺在年底前重新发放。

在中国业绩相对低迷的美系车企业，裁员公告比欧洲同事要早一点。

·； 福特: 2019年5月和6月分别宣布裁员7,000人和12,000人。 年底前完成了。 企业前300名世界高管的20%-50%的工资至少推迟5个月发放。 其中比尔·； 福特的所有工资都推迟发放，CEO汉盖特( jim hackett )和首席执行官吉姆·； 法利占50%；

·； 通用:年末宣布裁员1.47万人。 由于2019年和去年的裁剪规模不大，该公司的巡航自动驾驶子企业最近宣布裁员。 3月宣布将推迟支付世界6.9万以上正式员工约20%的工资，但将在2021年3月之前重新发行利息进行支付。

·； 菲亚特克莱斯勒fca :去年在加拿大解雇了1,500人，今年在美国解雇了2,000名兼职。 世界上大部分工资工人推迟3个月支付20%的工资，首席执行官麦明驰降低50%的工资。

·； 疫情期间暂时计划减薪30%以下，在加薪梯度上，副社长以上的幅度最大，其次是董事20%，一般员工10%，去年宣布裁员3，000人，今年在加利福尼亚工厂打算减少75%的员工。

日韩车企业也不是自以为是的:

·； 日产:全世界裁员12，500人，在美国工厂停业期间支付80%的工资，4月份约1万名美国员工临时退休，在英国和西班牙巴塞罗那分别解雇6，000人和3，000人。

·； 本田:到5月1日为止，暂时解雇了美国员工约1.44万人，通过政府的失业津贴维持员工的生活，去年在英国裁员了3，500人。

·； 现代:下属50家子公司约1，200名高级管理层集体加薪，业主郑义宣降薪幅度在20%左右，去年宣布裁员1万人，到2025年宣布裁员20%。

你在逆境中相信什么？

如果中国的汽车领域是从阴天中寻找光明，在迷茫中寻找出口的话，重新分析中国和海外的状况，这正是正确的选择。

不是幸灾乐祸，不是站着说话不腰疼，不是为了得到心灵的安慰而腐烂，而是有助于明确业界的想法，看到前方道路的扩展。 疫情的全球状况是未来在汽车等领域迅速发展的背景条件。 如果俾斯麦的话在人生的路上没有障碍的话，人能做什么的豪言壮语就可以嗤之以鼻，但必须对现实情况的高度给予合理的赞同。

国内一些省市的病例再现，给疫情胜利的辉煌蒙上了阴影，但在量化分解上，远远优于大部分制造业强国。 7月1日，在美国新追加了5万人的确诊病例，为1天内最高，在世界上累计突破1，000万人，死亡50万人以上。 中国的累计确诊人数断断续续地增加，但相对散布，显示出1位或2位的绝对值。 毫无疑问，在抗击疫情的战斗中，中国是最好的表现，也是第一位。

那么，从长期来看，中国的汽车产业当然也处于有利的位置。 无论是资本还是产业，都有地震效果，由于地壳运动，一部分地区有可能凹陷，另一部分地区有可能隆起到山上。

从资本的角度来说，每个利益的特征就像疫情期间a股上涨一样，使流入成为有利的方向。 毕竟，资本没有其他好的下落。 如果其他国家陷入不利的状况，中国可能会吸引越来越多的投资。 从这个意义上来说，国内经济在下半年获得了机会，除了政府刚宣布的新基础设施投资外，还有望推进经济的上升。

供应链的立场是更明显的地震效应特征:中国汽车产业的世界地位极其难以取代，不仅仅是每年2,500~3,000万台的销售额规模。 上述世界80%的零部件是在中国生产的，但根据海关总署2019年的数据，去年中国汽车零部件公司的出口额超过600亿美元，其中外资公司在华子企业对外出口中占40%。

东南亚的进口替代？ 产能转移？ 短期和长时间都不容易。 湖北地区的线束和制动器供应停止，在世界汽车企业的海外工厂生产，但制动器生产需要大型的专用搅拌设备和特殊铸件，转移难度很大。 如果是长时间立场的生产能力转移，最终移动的很可能是价值链最末端的组装环节，但整个供应链依然很大程度上依赖中国，像越南手机的生产能力一样，每年从中国进口的零件很高

一方面，海外的一部分车企业更信任中国的零部件，另一方面自主车企业也提高了本土采购的地位。 我们有208个供应商，2173个零件，现在在海外的23个国家和地区。 长安车常务副社长袁明学此前告诉媒体，关于零部件，特别是核心零部件，今后一边用双手准备，一边从海外进口，一边支援国内的要点公司、要点零部件供应商。

疫情发生后，如果公共汽车暂停，客户对私家车诉求的认识就会加强，在避开危险区域的意识下，自由移动旅行会出现更明显的需求。 这场瘟疫是为了促进第一批采购集团的购车。 中国汽车市连年滑坡的重要原因之一是第一次购买诉讼的沉默。

政策支持已经箭在弦上:以佛山为代表的一系列城市已经推出了汽车支出刺激政策。 2月16日，“求是”发表了最好的谈话，鼓励限制购买汽车的地区适当增加汽车牌照的配额，牵引与汽车相同产品的费用。 以8大限定购买城市为例，2019年轿车零售量共计289.65万辆，如果一切都可以缓解，则有望释放20%或58万辆轿车重新提出诉讼。

如果有人怀疑销售台数的恢复，4月份的整体车市(商用车计入)和5月份的轿车销售台数的恢复自不必说，从发电电量和汽车领域的销售额等宏观数字可以看出整体的倾向。 根据具备制造业风向标的性质的发电耗电量数字，5月份的国内发电量在5，932亿千瓦时比上年增加4.3%，6月初增加9.1%。 根据国家统计局的数据，5月份汽车领域的销售额增加了6.0%，利润上升了3.7%。

纳西姆·； 尼古拉斯·； 塔莱布在《反脆弱》一书中说，黑天鹅事件一定会发生，只有反脆弱性强的公司才能活下来。 确实很多整车公司、零部件供应商、经销商企业受到了疫情和领域低迷的冲击，但这不一定是彻底的坏事，反而可以去弱留强，清除枯枝败叶空。

拜腾、博郡倒下，众泰、力帆也离谢幕更进一步。 这些车企在昔日荣华的时候，分流了领域的资源和市场诉求，冬天的肃清最终衰退，云出现后，整个市场的蛋糕完全属于精图治的车企。

就像培根说的，幸运并不是没有恐惧和烦恼。 不幸也不是没有安慰和希望。 在每次灾害的冲击下，国运和领域的画板上决不画单调的下行曲线。 灾难在短期内增加了创伤和心悸，但由于长时间带来了辩证反转和洗牌的分化，杨知道非福，这次新型冠状病毒肺炎也不例外。

浪漫·； 罗兰写道，弥漫着雾的早晨并不意味着是阴天。 累伤是生命给你的最好的东西。 因为每个伤口都标志着前进的一步。

不要再问我有什么了。 当你有问题、疑问和愤怒的力量时，如果你能使所有的力量摆脱困境，你就会比别人更接近胜利的希望。