热点：连续12个月同比下滑 新能源市场反击何时到？

中国汽车信息网新闻自去年6月末，史上最大的补贴倒退力开始以来，新能源汽车市场持续下跌一年来的同比。

如果说去年是补助金后退的关系，那么今年加上疫情，将国家的新能源补助金和免税购置税政策延长两年，限制购买城市增加汽车指标和补助金力量等一系列提高市场费用的措施还有新能源市场下降的趋势

6月，国内汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比增加6.3%和4.8%，比上年增加22.5%和11.6，整体开始复苏。 与以前传来的汽车温暖化相比，新能源汽车的销售额比去年下降了很多。

6月新能源汽车产销同比减少25.0%和33.1%，为10.2万辆和10.4万辆。 1~6月，新能源汽车的生产销售分别完成了39.7万辆和39.3万辆，比上年减少了36.5%和37.4%。 各细分型(纯电、插入混合、燃料电池)的数据比上年下降到不同的程度。

决定全年销售台数大幅减少

新能源汽车的销售台数从去年开始，经过迅速的发展而失速了。 根据原计划，中国新能源汽车2019年的销售额目标是150万辆，但2019年6月以后新能源汽车的补贴大幅下降。

从6月25日开始，2019年新能源汽车补助金新政正式实施，综合来说，近70%的补助金比去年下降，地方补助金也被取消，车企的售价上涨，顾客购买新能源汽车的费用也增加了。 补助金减少了，购买汽车的意愿也相对冷却了，政策迅速发展的新能源汽车市场的销售变得很滑。

进入年，受新型冠状病毒大爆发的影响，全国的商业活动基本停止，整体的汽车市场也停滞，影响是销售额继续下降。

1~6月，新能源汽车的生产销售分别完成了39.7万辆和39.3万辆，比上年减少了36.5%和37.4%。 中国汽车工业协会常务副会长董扬元表示，今年下半年新能源销售额很可能比去年同期增加，中国今年年新能源汽车生产台数将达到90万辆左右，比2019年的120万辆减少25%。

虽然年销售额确实下跌了，但从销售额数据来看，新能源车市场也在慢慢恢复。 新能源板块在6月比去年同期有所下降，环比保持增长状况，结合去年下半年补助金后退带来的低基数效应，今年下半年与去年同期相比有恢复增长的机会。

各种原因重叠打滑

新型冠状病毒大爆发引起的公共市场低迷，非限制购买城市的私家车启动困难，限制购买城市的增量有限，补助金后退，可以说是现在新能源市场低迷的最重要原因。

迄今为止，小鹏汽车ceo何小鹏指出，国内新能源市场占公众订单的70%以上，纯电动租赁网约车市场成为国内新能源车企业名单的捷径。 但是，在今年上半年疫情的影响下，公众旅行的偏好从网络签约车、出租车转移到了私家车，影响了新能源汽车的主要顾客租赁和驾驶车辆的迅速发展。

以北汽eu系列为例，与去年同期相比下跌了76%以上，今年上半年只获得了11383台的销售成绩，失去了销售第一的宝座。 这与偏向网络约车市场的定位无关。 所以尽管疫情很大，新能源市场在top10企业品牌排行榜上发生了很大的变化。

在公共市场短期难以恢复的情况下，与广州、上海、北京、深圳等限购城市相比，相继发表了增加购车指标的政策，但其增量非常有限，数万辆的销售额对新能源市场的下跌不容乐观。

另外，在非限定购买城市，客户将以前传来的燃料车作为第一考虑对象，特别是在三四线城市，有巨大的远程需求客户，其本身对新能源不太了解，有成为更熟悉的车型的倾向。

加之补助金大幅后退，这些市场更难开始。

但是，e车汇也是，尽管新能源整体市场下跌，国内新能源车高端化的趋势越来越明显，定位中高端，以家庭顾客为目标的车依然获得了很大的销量，特斯拉model 3，e

从去年6月开始的销售台数比去年同期下降，预计7月以后的正增长。 2019年下半年补贴回落后，销售台数基数较低，近几个月新能源销售台数实现环比增长，国内疫情稳定，经济基本面平稳良好，预计今年下半年新能源车销售台数将恢复去年同比增长轨道。