热点：大象席地而坐，成都4S店将关闭四分之一？

有些人喜欢热情，有些人悲伤。

4s店汽车产业链神经末梢的状况反映了领域的变迁。 但是近两年来4s店的生存状况不太好。 根据企业调查的数据，今年上半年有1345家4s店被注销了。 其中，约占6成的806家店还是不到3年的店，反映了现在的困境。

日前，公社记者杜其鑫调查了西南市场。 我知道西南的经销商2月没有销售额，3月的效果非常差，4月会恢复。 记者最近也有机会访问成都和重庆。 在这些4s店中，好店的人气接近正常，但对背后的实际情况依然有疑问。

成都的4s店今年1~5月包租了23家，其实内部影响相当大。 例如，记者在访问期间会见了一位销售经理，预计年成都的4s店将关闭四分之一。 他又提供了重要消息。 柯达是成都的7家4s店，今年有可能关闭3~4家店。 现在有两个没有到货。

不知道从哪里来的预测记者，记者很吃惊。 你为什么这么说？ 关于下半年这么悲观吗？ 但是，记者在访问这些4s店的过程中，注意到一些有趣而细致的蝴蝶效应一样的变化影响了市场，这也是记者这次访问的最大收获。

日系势头良好

日系稍微受欢迎的炸鸡的势头，从日系2019年的市场份额增加了可以看出。 进入重庆这家东风日产4s店，人气也真的很好。 日产全球在雷诺日产三菱联赛的事件中前所未有，在中国市场，东风日产似乎是另一个独立的存在。

一进店，星期二下午，在说名单的有三四个人。 销售顾问对记者也很亲切，一下子谈了大半个小时。 而且对不起，我对记者说的话太多了。 不足为奇。

一些事件使记者感到意外。 一个只介绍轩逸和天竺，对记者表示兴趣的青鸟放弃了。 这辆车的客户方向是年轻的两个人，这辆车放弃了空之间的高度配置，做了差异化解决。

对销售顾问来说，日系保值率高是有利的销售武器。 五年的老字号轩逸，还能卖六万元以上。 这是销售顾问站在鄙视链的上端对长安锐程cc等竞争产品的反应，这是所有国产车不可或缺的问题。

德系减配于看不见的地方，日系减配于看不见的地方。 记者和速度腾比较时，他用了这句有趣的话。 另外，我看到你说预算在20万以下，积极劝你不要买成千上万的suv，说这个价格范围的suv配置比车差多了。 这个销售顾问的经验确实很老。

而且，在离这家4s店几步远的地方，东风风神的店关闭了很长时间。 这家店的上层是毫克。 进来也没有人。 记者在里面团团转。 出门的时候，穿着经理模样的人坐在刚停下来的试车车上看车吗？ 马上去叫楼上的员工，记者挥手离开了。

mg旁边的东风雪铁龙店也关门了，停车场的警长通知我去了重庆车展。 请在外面小心。 店面已经好几年了。 旧的感觉对应着大家都知道的不自然的销售额。 而且，在这天的重庆车展上，上演了为了争夺顾客每年需要的吵架节目。

记者来到成都的东风本田4s店，很受欢迎。 记者听说了俗称黑化版的改款cr-v的情况，被告知没有现货，7月初来到了店里。 销售顾问也不知道这次改款的装修细节，等到达后。 东本的两个工厂在武汉，由于这次疫情持续停产，供给紧张也是不得已的。 但是，随着ur-v的发售，东本今年的形势不错。

大众渠道问题

在成都锦江街道的大众进口车4s店，销售顾问不热情谦虚，受过训练的素质也相当高。 记者看到了国内已经停产的只在墨西哥生产的甲壳虫。 因为只有国家五的车，所以只能在四川省有限的几个城市出牌。 当然，出牌的事件店已经办好了。

销售顾问介绍收养旅行车时，记者发现了旁边思皓e20x的身影。 这种毫无违和感的室内装饰是非常有趣的重大信号。 你为什么这么说？

谁知道大众此前拥有75%江淮大众合资企业的所有权，现在思皓的登场显然意味着大众在新能源方面的步伐正在加快。 公社以前在内部讨论中评价，大众保存进口车的路线是有图纸的。 现在大众进口车的路线大概有70多条，不太多，但既然大众巨大的车轮开始滚动，就应该停不下来，后面有剧烈的变化。

上车的大众商店，还有不少人。 因为正好在车展期间，店面上挂了整体3万日元的打折品牌。 一位销售顾问听了我的预算后，推荐途岳，有2.2万元的折扣。 我来谈谈帕萨特的冲突，这辆车安全吗？ 他说有点不自然，对这辆车没有影响。 但是，好像没有什么有效的话术。 这家店途昂的关注度很高。

相对于另外两个，重庆黄泥冢的一汽-大众店的体验不好。 销售顾问是和往常一样的老油条，分配的销售顾问跟着我几分钟就不见了。 整体上没有热情，感觉像是买还是不买，和在上海的一汽-大众店相遇的情况一样。 可能是市口不好，我去的这家4s店的人不多。 我看见商店外面有两三个销售顾问蹲着、站着抽烟，意外地翻手机。

店里的车满了，发售后半年的探影都放在探歌旁边，但只有探歌销量的四分之一这一事实表明确实没有竞争力。 一对小夫妇也在看速度腾，犹豫是1.2t还是1.4t。 我拉着介绍给他们的销售顾问问他是不是轩逸比，他非常快地排列了很多重庆方言的技术用语，用站在鄙视链顶端的优越感看了我一眼，和两个穿着红色t恤的员工签约了。

不仅是我，也是50多岁的中年人，自己当初花15万元买的速腾，现在想换23.39万元的豪华型迈腾。 我有更多的面子出去。 另外，销售顾问没有处理他。 我们坐在那里说难为情的话。 问题是，迅速发展到了自主企业品牌和日资企业品牌都配置很高的今天。 中低配版速腾的座位是多么手动调节的？ 这个价格控制当然无可厚非，但显然很旧。

从一汽-大众的几次访问情况来看(上汽大众对帕萨特事件的打击服务意识一直很高)，多年的南向脸使销售顾问懒惰，服务意识没有日系高。 因此，大众的份额在下降。 神经末梢的4s店这样的人下菜单的精明和怠慢，并不是不受影响。

另外，正如文案开头所述，成都柯达4s店的状况令人担心，但在大众的阴影下，柯达的存在感越来越弱。 除了大众自己创造新能源渠道，在众多纷杂的大转换时代潮流中，即使是那么强悍的迪斯博士也不能不认为大众企业品牌ceo丢了。 大众也摸摸石头过河吧。

站台的长安怎么样？

送我去4s店的路上，记者和出租车司机聊天说吉利的两年在重庆卖得很好。 确实在重庆的街上可以看到非常多的吉利车。 除了曹操，还有私家车。 电动汽车和燃料车都不少。 但是他对长安的印象竟然停留在几年前，我以为不太好。 长安的传达好像还是要加强啊。

长安4s店的明星是即将发售的长安uni-t新车(当天还没有发售)。 但是你会发现这辆车的出现意味着长安商店要升级。 我知道，咨询销售顾问，通知大概月底有车。 预约排名的人名已经有20个了。 销售顾问一开始很热情，但看到记者说普通话，就不见了。

在福特做测试的师傅仔细看uni-t，记者听说性能怎么样，说开车后知道。 车可以吗？ 我必须看上坡的情况。 我不会上坡。 重庆被称为山城，这是当地顾客更重视的因素。

我当天遇到了举起车的年轻人，最后选择了cs75 plus而不是同一个平台的重力。 理由很简单，重力是轿厢行驶性质的外观，天花板有点低，内部空之间足够，是新潮的，但与cs75 plus相比，毕竟不家庭，所以更重视空之间。

而且，他提出的这个2.0t顶级版本的cs75 plus显然很受欢迎，直到7月中旬都没有车。 在重庆车展期间，2.0t版本的只打折2000，而1.5t版本的只打折3000~4000左右。

说到uni-t设计的变革，对公司产品形象的提高非常有用，但在实用方面可能会花费成本。 比如说，关于帐幕这个功能，那个师傅直接说漂亮不实用。 因为夏天太晒了。 而且，这个帐幕认为他担心没有中间的支持，强度不足。

因此，长安需要进一步提高企业的形象，但对于产品的详细解决和改善，客户的考虑水平的理解很重要。

很难的销售顾问

也谈谈记者在这些店里遇到的印象深刻的事件和销售顾问吧。

我见到了从广菲克店跳槽的李社长(假名)，30多岁，问我为什么跳槽来。 原来，广菲克的店好的时候一个月可以卖一百多辆车，现在只有旧车。 没有更新。 现在只卖20多台。 十几个销售顾问不能加薪。 你最好拿一些剩下的。

记者去这家广菲克店的时候，接待处的销售顾问是个女孩，耐心地跟着记者在陈列室里走来走去，除了回答记者的问题外，还寻找记者的申诉，努力推荐。 记者后来知道了广菲克这家店的情况后，不能担心她的收入，还有这家经销商的投资者们。

也许，从真正的日子开始就到极限了？ 保时捷店很安静，进来后没有人来打招呼。 几个销售顾问正在热心地写书和打电话。 店里放着好几辆认证二手车，718辆为399800辆，像那辆黑色的一样默默无闻。

保时捷街对面的奔腾陈列室明显是两网性的，里面有t77和刚出来的t99，可以用第一个成果把车抬起来。 但是，让我们看看这样的配置真的没有购买的欲望。 看店的是陕西年轻人，看车的人太少，我想终于有人来了。 热情地接近，谈论着车。 我想牵着好不容易撞到的兔子，恋爱直到记者离开。

在东本旁边的长安福特店，销售顾问露出安静的怨恨表情，为了不咸，离记者2米远，接电话，回答一句话，听可惜的话。 店里除了记者，只有另一个五十多岁的白发大汉在看车，空摇摇晃晃的陈列室里声音有点回响。 尖锐的机会没有优惠，进口探险家的展车因国产版的发售而降低了10万元的价格。 我想知道在销售定产中给他们带来的作用，但最终没有机会听。

在比亚迪的4s店，比亚迪宋pro是主推车，确实工作大幅度提高，比较精致，销售也不断强调性价比和家庭经济性，他说他推荐给表哥的是这辆车。 销售还说，这是成都唯一的制造商直营店，比亚迪100%控股，可以获得比其他店好得多的资源。 但是，制造商直接控股的渠道对其他经销商有多大影响呢？ 《汽车公社》继续引人注目。