热点：前恒大员工回应离职高管：轮毂电机不太容易量产

这几天，在一位高级管理人员退休后的发言中，恒大汽车再次成为领域关注的焦点。

离职的这位高级管理人员吕超，近一年多担任恒大动力科技集团常务副总裁。 更早，吕超是公司的家，有很多与汽车相关的零部件企业。 2019年3月，恒大汽车收购的四电机有限企业，吕超是实际的管理者。

去年3月企业被收购加入恒大后，今年5月正式退休，由此不难推测吕超和恒大之间迅速出现矛盾的原因。 从现在发表的新闻来看，轮毂电机这个技术应该是最主要的导火索，吕超可能还多次轮毂电机的产业化布局对恒大没那么好。

突然，轮毂电机在国内着火了

轮毂电机这个名词相信很多人从来不知道，真正开始在国内受到关注是因为恒大在2019年相继收购了两家轮毂电机公司。 当时恒大进入汽车领域，陆续涉足轮毂电机公司，很多人开始讨论这项技术的可行性和未来的市场潜力。

其实轮毂电机相关技术很早就出现了，从100多年前开始费迪南德&bull； 我应用过保时捷。 保时捷企业当时正在建造配备轮毂电机的电动汽车。 正如保时捷的爷爷所见，轮毂电机一定有其优点。 顾名思义，轮毂电机是把电机直接安装在车轮里。 此时，以前传来的意义上的变速器和传动轴等设备将变得无用

盖世汽车研究院至今整理了几种不同驱动方法的结构特征，表明轮毂电机是集成度最高的驱动模式。

一个多世纪以来，许多汽车企业相继进行了轮毂电机的相关研究开发和测试，其中，对所有黑科技唯一有表的日系车企业是其中的佼佼者。 近年来，国内的广汽、奇瑞等企业也展示了搭载轮毂电机的试制车，后来就没有了。

很多车企业和科研机构确实尝试了轮毂电机的相关技术开发，但近几年实际上没有实现批量生产也是理所当然的。

据业界专家介绍，轮毂电机有其自身的局限性，车轮内的空之间非常有限，如果放入一个电机，弹簧下的质量不仅会影响整车的舒适性，而且空之间很小，因此电机的散热很困难

轮毂电机技术高价销售的反面

2019年3月，恒大以5亿元的价格收购了四电机70%的股权，宣布将成为后者的控股股东，而四电机的主业是轮毂电机。 吕超说现在只收到3亿3千万元的收购金，但显然不是少数，所以也有问题。 有特点，但对于还成熟的技术，恒大为什么想花大量资金收购？

原恒大员工李先生(化名)对盖世汽车说了实话。 作为从恒大总部分配到泰特雷斯的钦差大臣，李先生在泰特雷斯工作了1年左右(现在退休了)。 恒大收购托雷斯的时候没想到这家企业的问题这么大。 随着恒大员工被分配到托雷斯，恒大理解这家企业。

李先生在泰特机电公司主要负责对外采购业务，通过一年左右的注意，李先生说泰特的轮毂电机技术不成熟，许多采购品供应商在国内的小工作室公司，与恒大汽车追求高级的造车理念差距很大。 当然，最重要的是泰特的轮毂电机有点核心技术和零件问题少，现在没有量产条件。

李先生列出了泰特轮毂电机的几个核心问题。

1 .控制器现在只有一家四机电一体化迄今为止收购的荷兰企业e-traction的供应商。 现在面临的问题是生产周期比时间长，大致需要一年。 这种情况下完全没有量产的可能性。 另外，该控制器的技术还不成熟，迄今为止的路试阶段有很多问题，如外壳破损、信号不稳定等。

2、辐条现在也是唯一的供应商，生产周期同样长，达到6个月，此外，这个供应商来自德国温克曼，不仅价格高，而且有脱销的风险。

3 .油封有安全隐患。 四机电目前与油封供应商签订了免责合同。 这位供应商提供的油封不保障轮毂电机不构成风险。 如果有这个合同，将来泰特的轮毂电机有安全问题的话，就和供应商无关。

4 .主轴漏过。

5 .我有刹车盘生锈的问题。

如果把轮毂电机从立项到量产分为abcd四个阶段，那么泰特的轮毂电机现在还处于b阶段。 是初期开发阶段。 李先生向盖西汽车总结了泰特枢纽电机目前的快速发展状况。 离真正的量产还有比时间长的路要走。

有量产轮毂电机的前景吗？

李先生说，建立资金和供应链系统是轮毂电机领域进一步迅速发展的两大拦路虎。 做相关的研究开发是无底洞，需要一直浪费钱。 通常公司负担不起这样的投资。 另外，开拓新供应商，特别是核心部件的供应商也是一大课题，根据其介绍，过去一年，泰特电气机械做了相关的尝试，在国内寻找新供应商，但几乎没有效果。

这两种产品都是面向市场开发的，大规模生产需要市场诉求，但轮毂电机现在的市场诉求有限。 李先生明确了过去一年来的四电机业务状况。 据其介绍，2019年泰特电机一共生产了50套轮毂电机(每套有两个电机)。 现在基本上呆在工厂内，唯一的订单来自子企业的e-traction，用于实验调整，其他几个电机在三一重工和徐工中用于道路试验。

四机电可以说是国内轮毂电机行业的代表性公司，如果这家公司经营困难，轮毂电机这个产业有前途吗？

盖世汽车研究院高级解体士对此，轮毂电机的商业化应用分为两个方面，商用车市场和乘用车市场前景分化，短期内在商用车和矿山机械首先实现批量生产，商用车和矿山机械底盘广阔，事业场景相对单一。

但是在轿车上，轮毂电机的批量生产应用还有很长的路要走，弹簧下的质量问题、控制策略多而复杂，电机磁铁钢的退磁和零件匹配等技术难点不少。 总结起来，在轿车现有的底盘架构中，将行驶系统中的驱动、传动、制动系统全部整合并不容易，另一方面，即使实现这些系统的整合，也带来了另一个技术课题，车整体的nvh效果还不错

轮毂电机有商业化的应用前景吗？ 答案应该是肯定的，但要实现这一前景，需要大量的研究开发和测试，特别是轿车行业，轮毂电机需要应对的技术课题还很多，要实现真正的产业化，挑战不少。