热点：车市半年收官环比4连涨 高档车市占革新高

6月，国内狭义轿车销量达到165.4万辆，环比进一步增加2.9%，实现了3月以来连续4个月的增长趋势。 豪华车表现独占鳌头: 6月份的零售量同比增长27%，比上个月增长9%，市场份额创历史新高，为14.9%。

根据昨天( 7月8日)乘用车市场新闻联发会的数据，6月，国内狭义的乘用车市场恢复趋势依然达到165.4万辆，比上个月增加2.9%，实现了3月以来连续4个月的增长趋势。

受去年同期5车型清库存带来的异常高基数的影响，今年6月的销售额比去年同期下降了6.2%，但几乎恢复到了去年水平。 综合1~6月的数据，上半年汽车市场受疫情影响明显，呈现v字趋势，最终累计销售770.4万台，同比下跌22.5%。

对此，联合会秘书长崔东树表示，6月国内轿车市场打破了往年同期淡季规律，依然恢复增长，是政策和市场多因素共同推进的结果。 重庆车展等展会如期举行，地方各种费用促进政策持续推进等。 另外，国内的汽车市场也几乎摆脱了疫情的影响，下半年将回到常态的周期性趋势。

从车型来看，三大车型表现不同。 其中，suv依然是本轮车市反弹的主力，6月份销售了76.6万辆，同，环双比增长均超过1%。 1~6月的累计销售台数比上年减少16.6%，为356.7万台，但明显胜过其他品种和车市整体。

轿车市场略有疲软，6月份的销量为79.9万辆，比上个月增加了4.0%，但同比减少了9.8%。 上半年，乘用车销量比上年减少25.3%，为370.4万辆，依然是市场份额最高的类别。 没有热点的mpv依然低迷，6月的销售额比上个月上升了5.2%，但比上年下降了26.9%，综合1~6月的数据下跌幅度扩大到了38.5%。

新能源汽车6月份，新能源乘用车批发台数同比减少34.9%，为8.56万辆。 解体后发现，上半年新能源车市场低迷受同期高基数的影响，2019年6月是新能源车补贴锐减的节点，去年新能源车的销售集中在上半年。 但是相反，去年下半年新能源市场的销售额锐减，为今年下半年新能源的趋势提供了有利的环境。

另外，今年国际油价暴跌，新能源车的采用性价比大幅下降。 另外，受疫情的影响，网络约车的移动呼吁将大面积转向私家车的移动方向，但网络约车是新能源车的申诉主力。 另外，增加车牌的投入数等，各地相继出现促进汽车支出的政策，促进了以前流传下来的汽车购买量。 但是，随着双点政策力量的加大，各车企业加大了新能源的开发、投入力度，也带来了下一波新能源支出热潮。

从不同级别的产品来看，由于费用的升级和产品价格的下跌，豪车的表现依然占据首位。 6月，高级企业品牌的零售量同比增加27%，比上个月增加9%，市场份额创下14.9%的历史新高。

主流合资企业的品牌表现逐渐恢复，6月份的销售额比上个月增加了3%，减少了7%。 其中，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依然稳定在前三，一汽-大众于6月同比增长1.9%。 另外，东风日产于6月回归第4位，展现了活力。 值得注意的是，企业品牌销量前十，日资企业品牌占5席，势头强劲。

另一方面，自主企业品牌受到很大的压力，6月份，自主企业品牌的销售额同比减少了16%，近年来市的占有率也下降到了32%。 查明其原因，或源于市场整体变革的结果。 随着竞争压力的加大，主流合资企业品牌乃至高级企业品牌不断寻找价格。 相反，随着自主企业品牌实力的提高，产品的平均价格不断上涨，因此自主企业品牌依赖的价格特征逐渐弱化。

除此之外，自主企业品牌之间的分化趋势越来越明显，特别是吉利、长安、红旗等企业品牌都实现了逆风大幅度增长，全面吉利6月份的销售额实现了25.3%的增长，创新长安同比增长了29.3%

展望7月，今年迎来工作日最多的月份，有助于产销的恢复。 另外，7月也是往年暑假旅行的旺季，但受海外疫情的影响，今年的海外旅行将一部分改为国内自驾游，同样有利于私家车的销售。 另外，去年同期受国六早期切换的影响，汽车市场销售额低，为今年7月的增长提供了有利的基数水平。