热点："向死而生",自主企业品牌在产业变局中锻造韧性

上星期天( 8月2日)，早些年成都国际车展正式落下帷幕。 作为今年疫情发生后的第一场国际车展，这次成都车展通过多重防疫措施，实现了零疑似病例、零感染。 更令人吃惊的是，这次成都车展发生了38907辆汽车订单，成交金额超过68.06亿元，据媒体报道。

对于突然新冠引起的肺炎疫情，经过上下游产业链的共同努力，汽车产业已经呈现出稳定的恢复态势，恢复力显着。 根据国家统计局公布的数据，今年第二季度，国内汽车领域的利润增加了26.0%。 汽车产销也逐渐进入佳境，6月，中国汽车产销分别达到232.5万辆和230万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%。

虽然6月单月的产销台数创历史最高，但处于恢复阶段的汽车市场依然面临着不少压力和挑战。 数据显示，今年上半年，国内汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比减少16.8%和16.9%。 如果下半年市场恢复良好，年汽车市场下跌幅度有可能在10%以内恢复。 中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋近日接受了媒体采访。

特别值得警惕的是，市场不明确性受到疫情的影响，自主企业品牌的整体市占有率下降，自主车企业面临生存危机。 根据中汽协的数据，6月，自主企业品牌的乘用车销量比上年下降11.6%至59万辆，市场份额跌至33.5%，打破40%的市场红线，创近10年来历史最低。

面向死亡而产生的意义是，只有你无限接近死亡，才能深刻体验到出生的意义。 德国哲学家马丁·海德格尔说，我们不应该在恐惧和别人的期待中划定我们命运的界限。 你不能改变命运，但你可以挑战。 海德格尔用这个启发社会，死亡威胁足以让弱者失去生存的勇气。 但对强者来说，可以激发他们内生的欲望和生命的活力。

拼命的长城汽车，只有敢于死，才能锻炼今天的坚韧和实力。 开始初期，长城汽车与竞争车相撞，面临着发动机被切断的生死考验。 这种威胁不仅没能钩住长城的汽车脖子，而且从根本上成为了处理核心技术的动力。

30年来，中国和世界汽车产业的结构发生了一些变化，长城汽车不打扰外界，只是想做一件事，继承了长期过度投资于研发的大致情况，致力于创造技术的核心竞争力。 据长城汽车的创始人、会长魏建军说，我们没有特别的能力。 多次，集中精力，理解和弄清楚造车。

万里长城汽车的创始人、董事长魏建军

依赖于核心技术的持续堆积，长城汽车成立之年不仅迎来了新产品的收获期，也迎来了新平台和新技术的爆发期。 上个月，长城汽车推出了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术企业品牌，涵盖了汽车研发、设计、生产及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。 其中，5年来，开发投入超过200亿元的柠檬、坦克的两大平台是长城汽车面向世界市场的智能化、模块化车型平台。 面向未来移动的智能系统咖啡智能是使长城汽车转型为全球化科技移动企业的数字引擎。

相比之下，任何核心技术匮乏的自主企业品牌，近两年随着中国汽车产业红利的衰退，在市场上的业绩表现和生存空之间逐渐衰退。 进入年，在突发疫情的碾压下，已经进入下行区间的自主企业品牌，其市场颓势进一步加剧，一些边缘企业品牌已经徘徊在生死关头。

在这个特殊的大环境下，长城汽车可以以这种优异的成绩庆祝自己的诞生，但魏建军和他领导的长城汽车有关于生死的想法:长城汽车过年吗？ 魏建军表示，面对深刻而多变的汽车产业结构，必须推出超过别人的车，才能有出口。 如果我们没有瞄准自己的能力，一定要瞄准别人。 很明显，这不仅仅是长城汽车的自问自答，也是整个自主企业品牌必须考虑的课题。