根据最近工信部等五部委发表的双积分成绩单,六成车企业双积分成绩不合格,合资车企业占大多数。 (微信公众号: cnwauto )

双点(即轿车公司的平均燃料消耗量和新能源汽车点)就像挂在汽车企业头上的达摩克利斯之剑一样,对未来几年汽车领域整体快速发展的趋势至关重要。

最近,2019年度车企的双积分成绩单宣布,58家公司无法达成,86家公司无法达成,约6成车企的双积分成绩不合格。 未能达成的名单有一汽-大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰等车企业。

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根据规定,如果车企业不能满足新能源点的要求,将被要求在暂时停止高油耗产品的申报、生产的同时进行处罚。 当然,负担得起的车企可以通过关联公司间转让、购买新能源汽车正点等方法抵消归零。 [/BR/] [/H// H/]汽车企业应该尽早心理期待这个结果,但未列入名单的汽车企业必须看到现在的产品布局和未来的产品进入下一步,应该向新能源汽车产业投入多少能源? 只购买积分不惩罚的方法会成为长期的计划吗?

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合资和外资汽车企业很难达成

7月2日,工信部与财政部、商务部、海关厅、市场监督总局共同公布了2019年度中国乘用车公司的平均燃料消耗量和新能源汽车积分情况。

完成了公司重点,2019年轿车平均燃料消耗量达到的公司有58家,其中前10家都是自主企业品牌,BYD汽车有限企业、BYD汽车工业有限企业、北京汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司和安徽江

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不满足公司,轿车平均燃料消耗量未满足的汽车企业有86家,前十大公司大部分是大型合资企业,一汽-大众汽车有限企业、上汽通用汽车有限企业、北京现代汽车有限企业、北京奔驰汽车有限企业、东风汽车有限企业

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现在合资公司在中国发售新能源车的节奏很慢,而且发售的纯电动汽车型大多以油改电车为主,市场表现通常。 进口车大多是大排放量的豪华车,在这次发表的成绩单中也不顺利。 销售额越大损失空越大,
现在我国汽车市场销售额的主力依然是燃料车,这是因为根据现在的销售额排名,销售额越大意味着负得分越高。

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像一汽-大众一样,不仅是2019年的销售冠军,主要产品都是燃料车,因此容易成为平均燃料消耗量积分最高的公司。 数据显示,一汽-大众6.05l/100公里的实际值与5.78l/100公里的平均油耗基准值相差0.27l/100公里,负比分达到了-54万分钟。 另外,一汽-大众新能源汽车销量只有1万余辆,积分为-14.5万分,几乎位于最低位。

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同样,上汽通用2019年的平均燃料消耗量点为-51万分钟,新能源点数为-4.2万分钟。 包括沈阳和东岳通用的生产制造基地在内,平均燃料消耗量的积分负值超过了-80万分钟。

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当然,一汽-大众和上汽共同的负面因素很严重,与奥迪、凯迪拉克有关,豪华汽车的高能耗也是得分下降的主要原因。

除此之外,合资企业品牌也应该不支持双积分政策。 近年来,德系企业品牌不断扩张新能源产品矩阵。 日系企业品牌大面积宣传混合动力系统,还引进了纯电动汽车产品。 bba等豪华企业品牌同样陆续推出纯电动汽车型。

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以大众为例,年将是大众新能源迅速发展的大年。 日前,一汽-大众id.4cross申报图发布,成为一汽-大众企业品牌的第一款纯电suv产品。 音频企业品牌的e-tron系列产品也有助于应对双点考验。 不管市场销量如何,他们在新能源汽车行业迈出了第一步。

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双积分政策焕新

在公布2019年度双积分情况之前,工信部发布了新的双积分政策。
6月22日,工信部联合财政部、商务部等5个部门发表了《关于乘用车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法》的决定》(以下称为《点决定》),新政将于2021年1月。

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新旧政策纯电动车型积分计算方法对

这次撰改确定了今后3年的积分计算标准,改进了新能源汽车乘用车的积分计算方法,更新了小规模公司的油耗积分计算优惠措施,加强了燃料车在双积分的贡献,将乙醚燃料乘用车纳入计算范围,正积分 以前传达的能源乘用车的燃料消耗量和新能源汽车点结转的
新版的双点有几个大点。 例如,提出低油耗轿车的概念,确定鼓励节能车的迅速发展,这确实推动了公司节能技术的开发和投入,推动了48v、普混车等更受客户欢迎的低油耗产品的迅速发展。 另一方面,提高纯电动汽车、插电式混合动力轿车积分的难度,降低新能源汽车积分的获得量,是公司为了平衡双积分,需要支持越来越多的优质纯电动汽车产品的生产销售

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图片来源:央视信息视频截图
另外,中国汽车研究技术中心有限企业副总裁吴志新解体是公司‘ 双积分合规价格的增加,积分价格也上涨。 后续1个百分点价格预计超过2000元,对财政补贴的后退起到接力作用,形成新能源汽车快速发展的内生动力。
不管是否可以接受,新能源汽车都将是未来的方向。 为了在中国这个世界上最大的汽车市场获得长期的快速发展,汽车企业也必须顺应领域的趋势,发生变化。 能真正打开这个市场的必然是高质量的优秀产品。

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