热点：90后不爱生孩子 让车市也不太好办

中国汽车信息网新闻根据中国汽车工业协会的数据，中国汽车市场结束了向下的21连降，第一个月比去年同期更受欢迎。 4月，汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，比上个月增长46.6%和43.5%，增长2.3%和4.4%。

当然，中国的汽车市场总体上松了一口气。 从企业品牌占有率的角度来看，自主企业品牌依然没有摆脱颓势，市场份额持续压缩。 4月，中国企业品牌轿车销售53.2万辆，比去年同期减少9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，比去年同期下降2.6个百分点。 在主要外国企业品牌中，日系、德系市场份额上升，韩系、美系都在下降。

01客户手里有足够的钱买车

从以前传下来的意义上来说，自主企业品牌和韩系企业品牌一直代表着中低端市场。 从这个角度来看，中国客户的汽车成本质量正在不断提高。 也就是几年前就说的成本升级。

理由是中国家庭占支配地位的收入在增加。 国家统计局公布的数据显示，2019年，全国居民人均可支配收入为30733元，比上年名义增加8.9%，扣除价格因素，实际增长5.8%。 其中，城市居民人均支配收入达到42359元。

另一方面，中央银行的最新调查显示，中国城镇住房拥有率达到96%，城镇居民家庭总资产达到317.9万元。 也就是说，城镇家庭购房，需求正在饱和。

中国客人为买车出了更多的资金。

另一方面，豪华企业品牌纷纷探索，瞄准哪个上班族的钱袋？ 奔驰a级，宝马1是这些入门级的车，越来越大，越来越便宜。 成为上班族能得到的社会交往标签。

由于很多理由，德系日系主力中高级市场的企业品牌越来越在中国吃到了。 高端化不断发展的自主企业品牌份额还在压缩。

02 90后不喜欢孩子，所以mpv车不太畅销

根据车的种类，发售了更多的mpv车。 但是，除mpv外，其他3种车型的产销大幅减少。 具体数据显示，suv的产销量同比增长3.1%和7.3%。 轿车的产销量比上年分别减少了5.6%和6.2%。 mpv的产销台数比上年减少了39.6%，减少了36%。

suv和轿车的表现很平静，但mpv车的大下跌与中国人民越来越不爱生孩子有关。 根据国家统计局的数据，2019年，中国年出生人口为1465万人，人口出生率为10.48&permil。 是1949年以来我国出生率的最低值。

更可怕的是，现在生孩子的两极分化很严重。 2019年出生的人口中有两个孩子占57%。 也就是说，两个孩子开放后，想生孩子的人想生两个。 没有一个人不想生孩子。 特别是90后的家人。

2019年20-29岁黄金生育期育龄妇女减少约600万人，这一方面出生率低，另一方面随着中国人教育水平的普遍提高，特别是女性教育水平的提高，30岁以后，结婚生育是北京、上海这样的大城市普遍现象。

根据人类迅速发展的经验，越是经济发达的大城市，年轻人的结婚、生育欲望越低。 2019年，中国的离婚率高达63%，是相当严峻的数据。

因此，与几年前生育家庭的主推相比，mpv模型遭遇滑铁卢，市场上可选择的mpv变多了，但出现了mpv模型销量越来越低的不自然现象。 这种二胎开放政策确实欺骗了很多车企。 当然，越来越年轻和质量化的购车诉求，对五菱宏光这辆车也产生了很大的影响。

03新能源汽车被锤

4月，新能源汽车生产销售分别完成8.0万辆和7.2万辆，比上个月增加31.6%和9.7%，减少22.1%和26.5%。 新能源汽车的主要品种中，与上个月相比，纯电动汽车的产量迅速增加，销售量大幅减少，插电式混合动力汽车的产销都迅速增加。 与去年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束减少，迅速增加，销售额下降，纯电动汽车产销减少幅度依然明显。

新能源至今为止，依然是傻瓜帐。 上方政策有点政策颤抖，新能源销量时隔三年。 到目前为止，没有几个车企能通过卖新能源车真正赚钱。 新能源连以前传来的强户比亚迪都深深下跌了。 所以新能源想摆脱政策走出独立行情，但必须看产品什么时候能赶上汽油车。

总体来说，4月份的销售额已经摆脱了疫情的阴霾，对年后的汽车市场方向非常有意义。 车市现在与90后的消费习性有正相关关系的特征越来越明显，90后不太顺利，但考虑到今后接手的圈层文化更远的z代，很多车企认为正确理解b站的100个问题只是很难的第一步。