热点：多款轿车停产 奔驰为削减价钱大出血

2年前，戴姆勒集团将最新的奔驰a级美国车的生产者交给了与日产合资的墨西哥阿瓜斯卡连特斯工厂，现在在墨西哥停产，生产者将搬到德国本土的拉什塔特工厂。 墨西哥工厂首先负责生产收益更高的suv型号奔驰glb。

lmc automotive全球预测部社长jeff schuster指出，短短两年内推翻重要的车型生产项目是罕见的，这将导致工装、训练、生产线配置等沉没价格。 车型生产的转移也表明美国人对小型车不感兴趣，戴姆勒在战术上的误判会花费高额的成本。

这次生产转移事件又暴露了一个大问题。 戴姆勒，日产合资设立的组装工厂的生产能力没有完全被利用，这个工厂年末开始，2019年的产量是90408台，工厂的计划生产能力超过23万台，这意味着生产能力利用率不足40%。 除了奔驰车，阿瓜斯卡伦特斯工厂还负责英菲尼迪qx50和英菲尼迪qx55车的建设，但后者的生产延期了，这辆车的美国上市时间将延期到2021年。 这个工厂还计划生产戴姆勒和英菲尼迪共同开发的豪华企业品牌紧凑型轿车，前几天还公布了这个生产计划。 因为客户倾向于成为更实用的suv模型。

除此之外，美国塔斯卡卢萨州生产的奔驰c级车也停产，这个工厂将来只生产suv车，专注于电动汽车的生产。

在疫情因新冠而肺炎期间，经销商中止了交易，在美国各地实施了封锁政策，汽车的诉求急剧下降。 戴姆勒集团第二季度调整后的税前损失为7.08亿欧元(约人民币57亿元)，其中梅赛德斯奔驰汽车和卡车部门的运营损失达到11.3亿欧元(约人民币90亿元)，调整后为2.84亿欧元(约人民币23

DaimlerCEO康林松( ola kä； llenius )表显示，中国市场销量已经有反弹趋势，但新冠引起的肺炎疫情几个月的业绩损失恐怕年底之前无法修复，集团需要进一步削减价格，调整生产能力，停产利润低的轿车车型的走势