热点：2040年碳中和 揭开沃尔沃供应链之谜

在汽车领域，可持续的迅速发展历来被狭义地理解为减少汽车尾气的排放量。 从产品的角度来看，汽车企业制造纯电动汽车确实会带来肯定的环境利益，但如果在生产过程中伴随环境污染的话，就和我们的初衷相去甚远。

更重要的是，汽车建立产业链的时间长，车企自驾还不够，应该和供应商一起参与产业链整体的绿色活动，实现共扫描的目标。 7月21日，在沃尔沃汽车亚太地区核心供应商可持续快速发展论坛和技术展上，窥视了整个汽车产业链的碳中和决心和零关系的重新升级。

从碳中和的立场出发，理解可持续快速发展更正确。 碳中和不是一个新概念，2006年，碳中和一词被收入牛津词典，环境保护者计算二氧化碳排放量的总量，用植树等方法吸收排放量，达到最终零碳排放的目的

对车企业来说，碳中和可以理解汽车生产和物流的整个环节，以及在顾客的车阶段向大气排放了多少温室气体，要想办法吸收除去大气中的同等温室气体，不要给地球增加负担。

欧洲许多汽车企业已经走上了实现碳中和的道路。 梅赛德斯奔驰宣布，2022年所有欧洲工厂都将实现碳中和，2039年奔驰将全面实现碳中和。 大众集团承诺在2050年之前完全实现碳中和。 宝马也承诺到了年，从墨西哥到马来西亚的31家宝马制造厂只使用清洁电力。

可持续快速发展对沃尔沃汽车来说与安全同等重要。 沃尔沃于2019年公布了2040环境计划，目标是在2040年之前使企业迅速发展成为世界气候零负荷标杆公司。 与这些公司不同，沃尔沃这次带着他的17家战友全球供应商，呼吁在汽车领域建立为碳中和负责的供应链。

沃尔沃汽车亚太地区采购副总裁李海表示，作为媒体采访的一部分，2040年实现碳中和的不仅是沃尔沃，我们的供应商也将实现零排放。 在他看来，公司单独战斗的时代已经远去，但现在可以继续迅速发展，创新与合作的共赢是必不可少的。

■电池钴材料100%可追溯性，可重复使用

从电动汽车的整个生命碳排放周期来看，电池回收是不可避免的话题。 其中，钴作为三元锂电池的正极材料之一，成为稀有金属资源。 世界钴产量的66%来自刚果金，由于其长时间的政治动乱，钴矿的开采变得困难，钴开发量有限，价格上涨，妨碍了新能源汽车的迅速发展。

通过区块链技术的应用，沃尔沃汽车可以追溯到钴金属产地，不采用不道德、碳排放量超过标准的企业生产的钴材料。 该项目在沃尔沃和动力电池供应商宁德时代，通过lg化学合作，通过区块链技术企业circulor的技术支持，使沃尔沃第一家纯电动汽车xc40 recharge p8的钴原料实现了100%的可追溯性。

有趣的是，沃尔沃在宁德时代及其下级电池回收公司(邦普)和再生钴的应用上取得了突破。 与供应商合作，回收废弃电池的钴材料，确保钴性能一致时，重新适用于沃尔沃xc40 (参数|询价)纯电动版。

《沃尔沃xc40纯电动版》

李海告诉汽车家，汽车企业看起来可以简单地制造电动汽车，表面上可以降低碳的排放量，但生产电池需要消耗大量的能量，这不是沃尔沃的目标战术。 例如，作为运输的一环，一个电池组比发动机的体积大，会带来越来越多的碳排放量。 宁德时代收到我们的订单后，做了两件事。 一是在我们旁边新建成都工厂，运输价格自然下降了。 二是他们建厂时，完全用水力发电，能源消耗也降低了。 这些都是车企只有和供应商一起努力才能达成的目标。

根据沃尔沃的战术，预计到2025年纯电动汽车的销售比率将达到50%。 沃尔沃为了不中断电池供应，在宁德时代，与lg化学签订了长时间战术合作协定。 另外，李海透露沃尔沃也在开发新的电池供应商。

■新车型采用的塑料中至少有25%是可回收塑料

为了实现碳中和，从2025年开始，所有沃尔沃汽车新车使用的塑料至少有25%成为可再生原料(现在约6%-7% )。 李海说，以前已经不存在选择供应商价格的模型了。 现在采用的材料是否环保是沃尔沃购买选择的一大依据。

目前汽车内饰材料多为塑料零件，其特点是可迅速成形，重量轻，可满足许多杂结构设计要求，但缺点也很明显，如异味重，不易分解。 在沃尔沃的技术展上，我们看到了各供应商致力于塑料回收的各种努力。

零部件公司佛吉亚展示了沃尔沃s60和xc40全系提供的麻纤维板材的热压注射门内饰板。 该技术采用汉麻、亚麻及以前传来的注塑料混合生物材料，构建轻量化车门装饰、仪表板、车内装饰和其他隐蔽的装修，保证产品尺寸、强度及其他各项性能指标，同时在20%以上

在化工巨头BASF展位，一名员工介绍BASF为量产版xc90和xc60提供尼龙部件，该部件可以100%回收利用，我们可以将部件回收到最初的化学分子状态，重建的塑料部件没有性能损失 另外，片材供应商安道拓创造性地回收塑料瓶，制作片材和软背板。 李把大豆泡沫材料应用到座位上。

《安道拓展示的可持续快速发展座位》

新材料的应用引出了一点新技术，短期内价格会上涨，但从整个产品价格体系来看，我们有潜在的收获。 这就像我们选择供应商时，因为a提供的单品价格低，所以在整个价格体系中不能轻易放弃优秀的b一样，需要深层次的考虑。 李海说。

■工厂的碳排放量从11000吨减少到0

与采用方相比，生产方经常产生越来越多的碳排放量。 资料显示，火力发电是中国的主要发电方法，目前全国74%的发电量是由煤炭燃烧产生的。 另一方面，在火力发电的过程中，会产生二氧化碳和二氧化硫等空气体污染大、对人体伤害大的有害气体和物质。 因此，沃尔沃将从源头减少汽车整个生命周期的碳排放总量。

从100%年开始，沃尔沃汽车成都工厂生产和运营环节整体能耗的100%使用可再生能源，包括65%的水电和35%的风光电，能耗环节的二氧化碳排放量从11000吨减少到0，是国内第一个电能碳

《沃尔沃成都工厂》

在这个环节中，川智能网是沃尔沃成都工厂达成这一成果的主要服务商，沃尔沃从政府买电模式升级为直接买电模式，从单一电力供应整合为不同种类的可再生能源组合，100%的电可再生

事实上，这个理念也体现在生产运营的各个环节。 例如，沃尔沃汽车从2010年开始在中国制造基地使用太阳光发电，继续扩大这种清洁能源的应用。

这几年，可持续快速发展随着政府的要求越来越多，但近年来环境保护成为了确定的市场需求。 更多的年轻人买车时也有和我们一样的理念。 李海补充说。

■结语:

人生和事件都是确定的要求和目标越高，你成长越快。 李海最后总结的这句话不仅提倡人生哲理，还提倡商业价值观，车企与供应商一起以匠人精神造车，同心同德合作，这样的良性关系让双方未来走得更远。

应该考虑的是，与欧洲等国家和地区的车企业相比，在汽车的生产制造过程中，中国企业品牌的车企业依然不能达到完全的零碳排放，这主要是碳中和的概念还没有完全被宣传，这是中国企业品牌的