热点：动力更强的小鲜肉 试驾东南DX3自动挡

在这次试运行之前，最近参加东南汽车的活动是dx7设计解读。 东南和宾法共同出品的这个车型市场表现非常好，今年10个月前累计销售了近7万台。 对东南来说，dx7的表现相当有士气，所以他们继续发售了小型suv dx3。 让制造商意外的是，dx3上市后一个月就接到了近万台的订单，成为了受欢迎的生肉。 我们早就试驾dx3手动挡车了，今天试驾汽车。 与手动范围的不同之处在于，不仅仅是cvt无级变速器，还搭载了动力更强的1.5t发动机，可以说是全新的体验。

■ 1.5t发动机+cvt变速器

东南dx3共有10种车型，其中5种是1.5t车型，制造商对1.5t车型的销量很有信心。 名为dx3的1.5t发动机来自三菱，变速器来自比利时的冲头，邦奇是世界上第三大cvt变速器的供应商。 除东南外，很多中国企业品牌车的cvt变速箱也来自邦奇，包括吉利、长城、长安、北汽等。

中国企业品牌的小型suv中，同样搭载1.5t发动机的车型包括哈佛h2、长安cs35、比亚迪元等，这些都是东南dx3的主要同行竞争对手。 与上述车型相比，dx3的最大电力账本数据略占特征，但有220牛·； 大米的最大扭矩比不上比亚迪元，但处于主流水平。 接下来我们马上谈谈这个动力系统的体验感。

我们经常看到为了弥补车型低扭曲不足的问题，或者为了想起开始比较快的效果，对油门响应进行比较敏感的调整。 dx3的调整是另一种风格，有偏差。 关于这个问题，我们询问了同乘的工程师，表示电子加速器的原理性响应有点延迟，以及为了保护cvt钢带的寿命的考虑事项。

实际上，dx3在转速达到1800rpm左右时涡轮开始介入，可以感觉到动力输出的爆炸，但介入并不突兀，不强大，整体相当柔软，体验比预想的好。 这是因为匹配了cvt变速器，发动机的爆炸感变得平静了。

dx3和dx7搭载的1.5t发动机是一样的，到目前为止试乘dx7 1.5t机型时，每次深踩油门时，动力输出都感觉很薄，后段没有爆炸感。 与此相对，dx3的力少，动力输出感直接。 当然，这里必须提到的是，dx3的体重占了很多特征，比dx7轻了200kg。

在这次试运行中，dx3的巡航转速低是cvt变速器的功劳，有助于降低油耗。 但是，由于现场条件有限，现在还不能就油耗的表现下结论。 拿到试车车后进行详细的测试。

dx3使用的是电子动力转向装置，方向盘的转向力很轻，利润在日常后退和掉头时比较平静，但凡事都有缺点。 例如，不能提供明确的道感和指向是特别不正确的。