热点：达成冰火两重天 冰雪试驾福特全系SUV

两个月前，我刚结束额济纳旗之旅，球队开着福特suv家的车穿过了漫长的山路和沙漠。 不巧，这次有机会在长白山试乘福特全系suv。 我想已经完成了冰火两天的成果的我也对这五个suv的卸载性能有足够的认识。 和大家谈谈各自的优势和驾驶感觉吧。

福特全系suv包含五种车型。 翼战、翼虎、锐界、探险家、撼动道路者、卸载属性依次提高，相应地，比较卸载性能的四驱构造和电子配置等也在逐步增强。 结合后述的驾驶体验详细证明。

●翅膀薄，积雪

翼战定位城市suv是全系suv中唯一只提供二驱的车，日常应对土路/薄雪地没有问题，到了冰面和厚雪地就有点不给力了。 所以这次在雪地上体验的时候，特意更换了抓地力比雪地轮胎强的螺柱轮胎。

在实际驾驶中仅限于前轮驱动，起搏在附着力差的路面上容易发生转向不足，感觉到esp的介入，用制动的方法降低内侧车轮的转速，在某种程度上修正车辆推头的倾向，帮助过弯。

在螺柱轮胎的帮助下，足以应付翅膀复盖薄雪和积雪的道路，在以前的体验中走在起伏不平的烂路和沙地上也没有问题。 但是，要进入有厚厚积雪的道路和沙漠，有些自我讨论没意思，就交给更高位置的哥哥们吧。

●翼虎冰面漂移体验

起搏的哥哥翼虎采用适时四驱系统，使用多片离合器式中央差动器，日常使用前轮驱动，在车辆被困时(前轮打滑)可以将部分扭矩转移到后轴。 另外，左右轮之间的防滑功能依赖于电子辅助，可以简单地理解通过制动防滑车轮来模拟负荷，对相反侧的车轮施加转矩的功能。

翼虎的体验项目在冻结路面上漂移，冰面的附着力低于薄雪。 翼虎搭载的2.0t双涡旋单涡轮发动机的低扭曲性很好，在冰上的高速化也比较简单。 但是，牵引控制( esp )不能完全关闭，在系统判断为危险的情况下，介入制动对策。 既然关不上，就只能享受这种安全的制约。 在实际体验中，esp有时会介入刹车，但不太频繁。

对翼虎来说，当两个前轮失去动力时，能够分配给后轮的扭矩是有限的，遇到薄薄的雪和沙道是很好的，但如果后轮正好在附着力极差的冰上，车辆本身的动力几乎不会造成困难。 但是，在这两次试运行体验中，翼虎可以忍受冰面、雪地、沙地等大部分的路况，技术过硬也可以冲沙丘。

●锐界雪地试验运转