热点：日本政府试图推进日产与本田合并

据外国媒体报道，今年日本政府尝试了日产和本田的合并谈判，但这个计划最终以失败告终。 日本表示政府对曾经非常强大的汽车领域的未来越来越担心。

(本田思域图像来源:本田官网)

据3名相关人士透露，由于向电动自动驾驶车转移，日本巨大的汽车制造据点有可能失去特征，2019年末日本政府首次向日产和本田提出了合并的提案。

本田是日本第三大汽车制造商，每年销售480万台。 近年来，随着汽车企业整合的加快，本田将来能否维持独立，特别受到外部的关注。 但是，日本政府的这个计划还没有开始，日产和本田两个企业都很快拒绝了这个提案，所以之后发生的covid-19疫情带来的混乱也没有馀地去关心计划。

在疫情危机发生之前，电动汽车和其他技术支出的迅速上升，已经给世界汽车制造商带来了压力，许多公司通过合并或联盟实现了规模化的迅速发展。 在疫情爆发之前，psa和fca宣布将合并。 去年福特和大众也为了节约价格设立了全球联盟。

日本现在有8大汽车企业品牌，其中4个企业品牌(马自达、斯瓦特、铃木、大发)都与世界第二大汽车制造商丰田交叉股票。 另外，日产和法国雷诺、规模小的三菱汽车也形成了联盟。 现在，本田是日本唯一没有其他车企和资本捆绑的汽车集团。

日产和本田合并的想法似乎来源于安倍晋三首相( shinzo abe )顾问的保护主义本能。 相关人士认为，这些顾问在雷诺日产联盟之前负责卡洛斯·。 戈恩( carlos ghosn )被捕后，雷诺和日产的关系严重恶化，在将来的某个时刻崩溃，日产面临危机。

但是有相关人士指出，本田方面不希望与日产合并，日产和雷诺有很多纷杂的资本关系。 另一位接近日产董事会的人说日产也反对这个想法。 这是因为该公司现在致力于使现有联盟回到轨道上。 日产、本田、日本首相的办公室拒绝置评。

汽车领域的干部指出，由于其他结构因素，日产和本田无法形成联盟了。 一位原日产干部说，日产本田合并只有不了解汽车领域的人才有意义。

双方合并的最大障碍是本田独特的工程，该公司的汽车不容易与日产及其合作伙伴共享零部件和平台。 如果不能共享部件和平台，联盟就不能通过规模化效果降低价值成本。

从年销售额来看，两家公司规模相似，但他们的商业模式有根本区别。 本田的摩托车利润比汽车事业高，可以很好地应对市场下跌。 另外本田是世界上最大的发动机制造商，产品包括私人飞机、割草机和船用发动机。

在技术上，两家企业也遵循不同的战术。 日产是电动汽车技术的先驱，但本田采取了与丰田同样的战术，对氢动力汽车进行了大量投资。

在自动驾驶行业，雷诺和日产已经与waymo合作，在巴黎和日本开发了自动驾驶运输服务。 本田投资了通用汽车自动驾驶部门巡航。