热点：从史上最严碰撞试验 看东风标致508L安全成色

中国汽车信息网12月9日报道，随着时代的迅速发展，无论汽车在各个方面如何进化，车辆的安全性始终是重要因素，也是汽车能否立足于车市的基本。 主流年轻化，要求车辆有更多的维度，但对车辆安全性的关心也很高。

这是目前主要的被动安全性，成为顾客购车的第一关注点之一。 每当相关机构公布车辆碰撞测试成绩时，不仅会引起广泛的热会议，而且还可作为指导客户购买汽车的重要参考。 但是，目前国内外冲突测试受多方面条件的制约，都使用了相对固定模式的冲突方法。 虽然也可以直观地反映车辆安全性的高低，但与客户在路上遇到现实的情况大不相同，即使一点也能让车企业根据碰撞测试项目对车型进行对比加强，容易钻空子。

其实是真正安全的车型，凭借扎实的材料和全面设计，不仅在通常的碰撞试验中表现出色，而且不怕进一步的挑战，怎么碰撞都有好的表现。 这不仅说明了车的安全性的真正颜色，也说明了车企业制造车的良心。 该东风标致508l挑战在国内首次公开高速双向侧面碰撞试验，因此反映出508l对自身的安全性有足够的信心。

史上最严格的冲突参考性更高

这次满载高速双向碰撞试验的大部分定语都意味着难度的提高。 这次整体考试的难易度也创下了国内记录，大大超过了现在的冲突标准。 以满载为例，测试车辆东风标致508l在乘客满了的状态下，是前面的主要副驾驶大人，后面有两个孩子，很符合现在的二胎家族自行行驶的实际车的场景。

高速是实施自愿碰撞的试验台车，以55km/h的高速碰撞与试验车辆碰撞，现在国内外的碰撞试验基准值为50km/h。 不要小看这个有差距的时速5km/h。 因为根据计算，速度增加了10%，碰撞能量上升了21%。 速度每提高1km/h，难度就增加几倍。

与在高速公路上同方向行驶，容易发生追尾事故不同。 在城市道路上，是车辆在十字路口交叉行驶，车头和车侧碰撞的交通事故较多的地区。 在通常的碰撞测试中，试验车总是处于静止状态，一方变成绿色后开始缓慢行驶，另一方抢走黄灯高速通过交叉路口，无法显示最终导致事故的实际场景。 另外一方面，测试试验中双向意味着测试车辆的东风标致508l和台车都处于行驶状态，这在以前的车侧碰撞试验中是绝对不存在的。

为了这次东风标致508l的安全碰撞测试，高度模拟了现实家庭旅行，再现了十字路口二轮车的高速侧触场景。 不仅对车辆和乘员的损害和伤害更大，还增加了不明确的因素。 但这种冲突结果显然有实用性和参考价值。 另外，碰撞试验的全过程是现场直播，这是因为碰撞结果很明显，不会厌倦猫。

无论如何碰撞都是出色的安全颜色

作为世界车型，新一代标致508进行了欧洲最严格的e-ncap碰撞测试，获得了最高五星评价，同时侧面碰撞成绩取得了满分的好成绩。 在这次东风标致508l满载高速双向侧面碰撞试验中，碰撞合成加速度与e-ncap相比增加了178%，能量也增加了21%，但碰撞成绩依然优异。

根据现场发表的结果，在这次冲突中东风标致508l的乘员伤害部分突出，虚拟得分率超过88.75%，副驾驶席加分的虚拟伤害数值取得满分的成绩，同时，在冲突后，车辆的a柱、b柱都没有发生结构性故障。 另外，受到这样大的冲击力后，车辆的动态最大侵入位移仅增加了20毫米，充分显示了对车内乘员的最周到的保护。

车辆的安全性能，没有所谓的运气，完全体现出实力。 由于这面临着通常碰撞测试数倍的冲击，东风标致508l依然很好，不是偶然的。 508l车身高强度钢的应用比率达到了70%以上，这在同级别中名列前茅。 侧构件、a\b柱、座椅横梁、门冲击梁等重要部位也使用了1300~1650MPa的热成型钢。

另外，东风标致508l在安全性方面构建，不仅关注考试冲突测试，还关注各自影响安全的细节。 全部车身是近6000个焊接点，全部使用激光焊接技术，对每个焊接点进行质量检查，而且定期随机撕裂生产线上的白色车身焊接点进行检查。 另外，东风标致508l车辆前后搭载了等级数少的铝合金制防撞梁。

另外，东风标致508l前后的座椅系统也与不同体型的人相比，在不同的碰撞方向上进行了系列的碰撞验证，后部座椅靠背框架使用钢板、钢管结构，行李箱的冲击性能提高了9%，比较有效地保证了后部乘客的安全

东风标致508l创造了不怕任何冲突的实力，看不见的地方和看不见的地方都是显示良心品质的细节。