热点：试驾领克02 动力和操控表现超出预期

中国汽车信息网新闻瓶颈01在中国登场一年后，瓶颈的第二产品02也如期到达。 在这个追求年轻化和个性化的时代，领克02跨境车走suv的定位不仅符合主流suv市场的布局，还满足了越来越多90后顾客对运动化的诉求。

在北京车展正式开张前的这次试乘会上，达到车汇将是全面体验领克02动态表现的机会。

3个配备主动防侧翻功能的动力选择

颈部02与01车型一样，是基于cma架构构建的，定位跨界轿车suv，具有更低紧凑的车身。

前麦克弗森后多连杆悬架结构在保证舒适性的基础上，通过采用铝转向节、后悬架稳定器等设计提高了操纵性和跟踪性。 领克02还配备了最新的博世esp 9.3高动态版稳定系统，该系统集成了主动防侧翻功能，在极限运行控制时可以迅速介入以保障安全。

在动力方面，颈部02搭载了2.0t和1.5t两种发动机，匹配了7速湿式双离合器变速器。 其中2.0t机型与01同样具有190ps的最大功率、300nm的峰值转矩，在1400rpm下可以爆炸，100公里的加速只有7.8秒。 另一方面，1.5t的发动机有中高功率的部分，分别具有156ps和180ps的最大功率，具有245nm/1450-4000rpm和265nm/1500-4000rpm的峰值转矩，数据上也不模糊。

100公里加速简单破8s100公里刹车只需要36m。

在直线加速测试环境中，搭载博格华纳第五代智能四驱系统的2.0t超车模型很出色，7.8s的百公里加速成绩是同级别的领导人，吉利和沃尔沃共同开发的变速箱在换档中的反应几乎没有急速挫折，在几次以后

跑得快也会刹车。 试驾车配备了马牌和固定特异的高规格轮胎。 根据汽车防抱死、刹车分配等功能，100公里的刹车距离可以简单地维持在36米左右。 这可以给司机自信。

操作表现有基础

在桩和金卡纳周围的路线上，领克02更低的车身侧倾小，车头反应快，自信，四驱版的支持性明显优于二驱版的车。 方向盘的手感很轻，但在接近极限的时候，不能给予性能车那样大的差异，为了安全，有时也会强行从电脑上介入，所以本质上02不适合太激烈的驾驶。

综合来看，领克02是个性帅气，开放的是比01更动态的跨境suv，加速和制动的表现也是同样水平的领先水平，但在操作界限方面依然以舒适和安全为中心。 所以这辆车可以躁动，但本质上适合日常上下班。 另外，截至今年3月，领克01已经收到了近5.5万份订单。 3月份单月销售额达到8507辆，比上个月增加了112.04%。 达车汇认为，万人期待的领克02在北京车展上市后，将促进领克企业品牌整体销售额的增加，加快企业品牌的成长。