热点：轿车市场份额差缩短 日系逼近德系

根据联合会的数据，去年1~7月，中国轿车市场的累计销售台数为931万台，比上年减少18.5%，比1~6月的累计增长率上升了4个百分点。 其中乘用车销量为447.7万辆，比上年同期减少21.6%。

从国家细分市场来看，美系、日系、德系、韩系、自主企业品牌轿车的累计销量比上年超过两位数。 其中，日系轿车的下跌幅度最小，日系和德系的下跌幅度都低于平均水平。

在1~7月乘用车前15名中，日系的份额为43.3%，德系的份额为43.9%。 在2019年同期，日系份额为36.7%，德系份额为42.4%。 日系与2019年同期相比，累计上升了6.6%的市场份额。 反观德系仅下跌了1.5%的份额。 与2019年同期相比，日系份额逐渐接近德系份额。

根据联合会的数据，从年到年1~7月，德系轿车的市场占有率分别为33%、17.2%、17%、16.9%； 另外，日系轿车的市场占有率分别为22%、11.9%、13.3%、14.3%。 数据显示，日系和德系的份额差越来越小，现在有2.6%的份额差。

这三年，德系和日系的市场份额都下跌到了不同的程度。 日系份额大幅下降后，小幅上升，国内销售额累计下跌7.7%的市场占有率。 德系在国内销售台数呈下降趋势，累计下降了16.1%的市场份额。

suv是轿车市场

汽车专业解体师张翔表示，德国、日甚至轿车市场整体份额的下降与suv抢占轿车市场有关。

从乘用车整体的市场份额来看，年乘用车市场份额占70%，而今年1~7月占48.1%，市场份额大幅减少。

反观suv市场，是年以来中国suv产销量迅速增加，所有车型中发展最快的车型，直到年整体市场下跌才停止增幅，但下跌速度依然低于市场整体水平。 在市的占有率中，suv模型的占有率从去年的20.7%上升到2019年的43.6%，达到了今年1~7月累计的46.2%。

除此之外，德系车企业依赖suv也是原因之一。 大众在最近两年内多次增加了suv车，减少了轿车的车。

根据资料，年以来，上汽大众下追加了途昂x、途岳、途铠、3种车型。 在一汽大众的基础上，追加了探岳gte、探岳、探歌、探影4种车型。 2019年，探岳实现了每年18万辆的销量，之后在中型suv销量排行榜上名列第一。 其他车型，如探歌、途岳、途铠等，在终端市场月销售额也超过了万分。

另外，张翔还说，他希望德系新能源车的续航距离短，德系车的智能网络画面太小或下跌。