热点：收购 重组 抓要点 重卡公司上半年大事不断

根据中汽协的数据，年上半年重卡同比增长24.4%，销售了81.6万台。 6月重卡销售额打破历史记录，卡车保有量也同样创历史最高，重卡市场经历了v型先下降后上升的趋势，与经济形势完全一致。

年第一季度，受新冠肺炎疫情的影响，各行业受到巨大冲击，重卡领域也不例外，2月重卡销量为3.8万辆，同比减少51.87%，3月重卡销量为12万辆，同比减少19.4%。

进入第二季度后，随着再生产的全面启动，市场爆炸性释放，4月份大型卡车销售19.1万辆，比上年增加61%，每月销售额创历史新高，全领域强劲复苏。 截至5月，重卡销售额达到17.9万辆，同比增长65.6%，第二季度各月重卡销售额超过60%。

年3月，交通运输部发布了《关于进一步搞好道路水运工程疫情预防管理秩序推进重新开始劳动》的通知要求，支持国家战术实施，提前启动符合十四五计划方向的建设项目，国家高速公路贯通道路建设、交通繁华 由此可知，只要交通行业的基础设施建设，将来就会有很多国家级的进程落地实施，骑马作业。

另外，长江中下游地区目前正在经历洪水灾害，根据国防总目前为止的预测，每年有很多流域发生洪水。 等待汛期后，各水破坏工程和水利工程迅速展开，这也将是市场的增量。

在世界经济低迷、整个汽车领域低迷的情况下，我国重卡领域成为异军突起之秀，其中离不开高速公路的免费通行、新基础设施、国三淘汰、持续治疗超等国家政策的机会支持。 另外，所有的车企都无法抓住机会，拼命挽救的破局之法也是必不可少的。

一汽解放重组发售上半年为22亿元

年4月24日，一汽轿车宣布一汽解放正式更名，标志着一汽解放重组成功。

一汽上市后，与地区环境相比，特别是荣耀版、导航版、质量惠版、北方金、南方金、高原金等，应对了不同客户的诉求。 然后，将原一汽技术中心商用车的研究开发功能和一汽解放的研究开发系统整合起来，成立一汽解放商用车开发院，然后开发更符合市场诉求的新车。

另外，整合锡柴和大柴，消除产品重复问题，加强发动机事业部，推出解放动力企业品牌。

最新业绩预告显示，一汽解放上半年净利润最高达22.05亿元，中重卡销售额同比增长35.7%，达到23.9万辆。 根据市场环境和领域的迅速发展状况，一汽解放每年挑战销售35万辆。

中国重汽主在天然气重卡和高端重卡上半年实现了营业收入774亿元。

年1~6月，中国天然气重卡市场累计销售台数约为7.87万台。 疫情消失后，受到购车反弹、高速公路免费化(阶段性)、国家三老卡车集中早期淘汰、国家持续治疗超、新基础设施、部分地区大力宣传清洁能源卡车等好因素的刺激，重卡市场尤其是牵引车市场 因此，领域的大盘很好。 以天然气牵引车为主力的天然气重卡细分行业持续增长有着非常坚实的基础。

其次，2019年下半年天然气重卡销售额持续下降(强危险口径)，为今年下半年该市场销售额的较大增长创造了良好条件。

中国重汽主要抓住天然气重卡市场，5月、6月连续两个月获得销量首位，同时累积销量保持第一。 此外，发行高端重卡，中国重汽汕德卡每年5个月前的累计销售额超过了2019年的年总销售额。

据此，年上半年中国上汽克服疫情影响，销售各类整车达20.1万辆，同比增长27%。 实现了总结营业收入的774亿元，比上年增长22%。 利润总额比上年增加了48.4%。

欧洲人自动减震器重卡进一步实现了突破2019年国内同领域的销量总和。

年上半年，福田戴姆勒·自动钻石卡销量达到12549台，同比增长638%。 不仅超过了2019年国内自动段重卡领域的销售额总和，而且创造了我国自动段重卡的新销售记录。

从2019年开始，国内amt重卡的销售额持续上升，今后3~5年将是国内自动重卡的快速提前期。 预计到2025年，中国牵引车市场自动停止的普及率将超过80%。

2008年，福田汽车与美孚开展战术合作，年启动高端自动变速器，生产厂设在嘉兴，生产轻型和重型商用车变速器。 2019年，美孚变速器在嘉兴工厂下线，同年福田戴姆勒大力宣传汽车。

欧曼超重卡全系自动级产品基于欧曼est-a、欧曼est及欧曼gtl三个高端平台构建，涵盖牵引车、卡车、自卸车等多种品种，快递、普通货物运输、重工业产品、危险品运输、。

福田戴姆勒·奥曼也凭借这个行业的领导地位，在重卡市场竞争中占有一席之地。 然后，据此扩大了自己的特色，在年上半年的销售额超过了预想的基础上，年欧洲人把自动方块卡的销售目标设定为2.5万~3万台。

三一重卡出发自主动力加速实现动力自主

年3月，三一重卡的前500台产品在线销售53秒，开创了国内工业品网络销售的先河。 从研发、销售到服务，所有环节都依靠网络进行，三一重卡从上市第一年的年销售5000台到上市第二年的年销售超过万，通过商业模式的革新，三一重卡成为了国内重卡领域的黑马。

发动机一直是国内重卡制造商的最大命门，面对突然的海外发动机供应停止，为了彻底处理核心部件被铆接的问题，2019年6月，三一重工和德国道依茨发动机成立了合资企业三一道依茨。 9月，三一智联重卡项目及道依茨发动机项目开始。 项目所在产业园是三一第一个完全基于数字化、智能化技术的园区，达到产后园区可以实现30万台智联重卡、60万台柴油机及其他核心产业链和新一代工程机械的规模生产。

现在，在三一昆山产业园的智能生产线的基础上，三一道依茨发动机正在当地批量生产。 2021年上半年，三一道依茨发动机实现长沙造。

过去两年，三一重卡成为领域内唯一上市的第二年产销突破万的公司，成长为重卡超新星，三一重卡瞄准最初战术目标的5万台进行了挑战。 如果实现每年5万台的目标，三一重卡有可能进入重卡前7名，挑战重卡前5名。

目前前五大重卡公司具有较强竞争力的自产动力，不断扩大自产发动机的技术升级和储备。 这也充分证明了重卡行业只有有自产的动力，才能集中于市场竞争。

吉利控股华菱星马给重卡领域带来了新的活力

6月7日，华菱星马发布了控股股东转让持有的企业股份公开募集受让人的进度公告。 根据该公告，在公开征集期间，浙江吉利新能源商用车集团有限企业受让人提交了受让人意向书和相关申请资料，支付了预约意向金人民币3000万元。

由此可见，吉利收购华菱星马15%的所有权，相差一步。 如果收购真的成功的话，华菱星马的控股股东和实际的统治者就会变更。

这两年间，华菱星马的销售额和业绩在下降，是希望获得外部支持的重要原因。 而年以来，吉利以4亿元收购了东风南充企业100%的股权，成立了吉利四川商用车有限企业，正式进入商用车行业。 年，吉利又以33亿美元收购沃尔沃卡车8.2%的股权，成为其第一大股东，获得15.6%的投票权。 2019年，吉利控股没有公布商用车销量的具体数据，只公布了同比增长12.45%的变化幅度。 这次把华菱星马装进袋子里，对吉利来说是解决困境的比较有效的方法，对华菱星马来说也一样。