热点：工信部宣传换电模式 北汽/蔚来能否成最大赢家

中国汽车信息网新闻目前新能源汽车的车电分离已成为政策的鼓励方向之一。 8月12日至13日，汽车标准委员会电动车辆标准委员会在深圳组织召开了年度标准审查会，其中北汽新能源、将来中汽中心等机构主导起草的gb/t《电动汽车电气交换安全要求》推荐性国家标准通过审查

这也意味着国家鼓励公司开发新能源汽车的新型充电和电气交换技术，摸索车电分离模式的应用，其中最先享受政策福利的无疑是造车新势力中的未来和北汽的新能源。

将来的交换新模式

未来第二季度的财务报告显示，现在开始依赖造车赚钱，但如何依赖卖车实现真正的造血，摸索差异化服务模式。 去年在nio day发售的新服务BAS (电池按需升级服务)今年也将实施。

根据未来的设想，电池租赁、按需升级是电动汽车领域快速发展的突破口。 这是因为baas模式，即汽车和电池分别销售，电池可以充电、更换、升级。

因为设计成可以更换车型，车身和电池本质上是可以分离的。 我们购买以前传来的电车时，售价是包括电池组在内的价格，但车电分离后最大的变化是你只能购买电池。 相当于一项服务可以永久租用。 对车来说，类似于租用现在随处可见的共享充电宝的概念。

这是带来技术和商业模式创新的重大突破，目前正在进行正式提供baas模式服务的最终准备，预计在今后3季度正式公布实施方案。 李斌在财务报告电话会议上说。

另外，baas之后，以100度电池为例，价格大约在12万左右，这个费用可以在客户买车的时候扣除。 也就是说，30万辆以上的车有可能下降到20万区间以下。 电池的租金相当于每月的汽油费。 此外，将来还可以动态配置和升级。 如果这个费用能低于电池的分期购买费用，就会有更大的魅力，带来巨大的市场。

另外，baas的出现使电池具有金融属性，可以使电池组成为金融资产，将采用权和所有权分离，可以吸引投资者购买和出租电池的所有权，向电池的所有人获得每月的固定租金，即使来了，

来到国内早期换电站的车企业，在现在的车企业中换电的模式是最好的。 政策之后，第一次获得红利。

新玩家一个接一个地跟进

除了将来，现在国内大规模应用电气交换模式的车企只有北汽新能源。 迄今为止北汽的新能源与出租车等运营车辆进行了比较。 但是北汽新能源也开始面向民间市场宣布交换模式。 北汽新能源认为，电气交换长期以来效益模式是明确的。

北汽新能源相继推出了ev160/eu220/eu260/eu300/eu5快递等电动汽车，新一代产品使用包括arcfox企业品牌在内的新平台开发，充电和电动汽车的更换也同时进行

今年5月，北汽蓝谷智力能源与法电长丰、北京轻享签约第一个换电项目，在三亚、海口等地完成2000多辆台北汽新能源换电出租车、网络约车的市场宣传。 另外，计划在山东、河北、海南等省投入82座自营电站，与合作伙伴投资建设的电网交换点共同为顾客服务。

联合会秘书长崔东树也说，未来的充电模式和电气交换模式并行迅速发展，充电速度越来越快，但对电网的冲击压力很大。 另一方面，在一些环境和场景中，出租车、网络约车和特定环境下，电气交换模式具有很大的特征。

在政策良好的情况下，现在长安、东风暴风雨图、吉利等有展开电气交换模式的意向，随着商业模式逐渐明确，入局的玩家也在增加。

从全领域来看，要全面执行电气交换模式，首先要实现电池的标准化，进而实现电动汽车工业设计的标准化，这次发布的新规则是第一步。 车电分离是宣传新能源汽车的比较有效的方法，但实际上进行车电分离需要电气交换，电气交换模式已经在领域普遍认可。 从技术方向看，未来换电模式的终极目标是对私家车市场大，诉求也多，如果领域能整合规范，统一电池标准和插口，换电模式就大有帮助。