热点：国内车市风景并非独好 经销商卖车赔钱加剧

根据中国汽车信息网新闻全国车协的最新数据，7月份国内汽车销量同比增长7.7%，接近160万辆，实现了年5月以来最强的正增长。 ； 比上个月下降3.7%，比-2019年年均7月的上个月增加率下降7%，比正常水平高4个百分点，呈现淡季。 在所有领域都显示出迅速的变暖趋势。

比较起来，欧美和亚洲的其他市场受疫情影响很明显，销售量依然很痛苦。 因为这个中国市场的汽车销售量占世界份额，在第二季度达到了42%。 中国汽车保有量在年上半年达到2.7亿辆，这个数字接近美国，但还没有成为世界第一。 但是随着国内汽车销量持续上升，中国汽车保有量预计将超过美国。

由此可见，在世界汽车领域整体经济衰退的背景下，中国国内市场似乎风景独特，但现实情况并非如此。 在销售额数字的背后，被警告经销商的经营状况持续下降，卖车亏损的状况也进一步加剧。

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销售额很暖和，经销商还在冬天

年上半年，受疫情影响，汽车销量大幅下降，经销商出现了大幅赤字状态。 根据中国汽车流通协会公布的数据，上半年销售额增长的经销商比例只有21.5%，其中60%是豪华企业品牌的经销商。

疫情控制后，即使汽车市场的销量有所回升，经销商的日子还是不好过。 新车的平均毛利率为-3.5%，销售的话出现赤字的情况在增加。 没有价格的经销商的比例只有16.3%，也就是8成以上的经销商吃亏卖过车，特别是合资企业品牌的经销商更严重。

汽车访问了许多自主和合资企业的品牌经销商，为了尽快回收资金，很多经销商对部分车型以8折以上的优惠幅度销售，但发现新车型刚上市就直接享受万元以上的优惠，并不少见。

经销商盈利能力的下降不仅在新车销售方面，而且随着汽车售后服务模式的多样性，客户的选择进一步增加，经销商的售后服务收入和售后服务总利润率也下降了。 在这种情况下，全国经销商的网络进一步收缩，上半年轿车经销商的数量比去年年末减少了0.7%。

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新闻库还在，库存系数继续上升

经销商就这样匆忙地推销新车，背后又回到了老年人经常谈论的主机厂的压榨问题。 据中国汽车流通协会会长沈进军介绍，主机厂依然是&lsquo； 在按计划的生产模式下，大量的库存堆积，经销商无法呼吸了。

7月的国内销售台数进一步上升，但汽车经销商的综合库存系数比上年上升9.4%，比上个月上升10.0%，库存水平在警戒线以上。 另外，豪华企业品牌、合资企业品牌、自主企业品牌的库存系数同比上升。 高端豪华企业品牌的库存系数迅速上升，环比上升到22.9%，自主企业品牌的库存系数平均值为2.14，依然处于较高水平。

7月份库存深度超过2.5个月的企业品牌有6个，其中库存深度最高的捷克路虎库存系数达到了3.52。 而且，汽拉刮谈是访问理解，捷克路虎也正是优惠幅度最大的企业品牌之一，有些车型提供了5折的优惠力度。

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模式调整、汽车企业的销售需要变革

面对汽车的新四化建设，大部分车企感到形势严峻，车企高层对汽车说话，说公司面临的不仅仅是变革，更渴望自己的革命。 现在，更多的以前车企传来，以内部孵化形式建设独立的新能源等项目组，使用创造车新势力的新模式来运营。

但是，一直以来流传下来的车企变革，不仅仅是车辆开发和数字化的变革，在销售模式中也同样需要调整。 现在比较成功的造车新势力在车辆本身和顾客的运营中形成了比较完善的高效系统。 另一方面，在市场和销售方面也有独特之处，比较有效地降低了销售价格，提高了车辆的溢价和利润率。 因为如果销售额超过3千台，就会迎来毛利率转正的历史性转变。

最近的特斯拉和拼写较多的间隔空争论其实是更深层次的渠道之争。 对以前传来的车企来说，特斯拉拒绝交出车的方法难以想象和理解。 特斯拉如此强硬，有车型暂时稀缺性的原因，但为了保护销售渠道和创造透明统一的价格越来越多。 这是以前车企的学习和参考价值，也是将来顾客购买车的诉求。

对于以前传来的车型，这种销售变革可能不容易实现，但在新能源车的驱动和智能化迅速发展中，所有的车企都必须认真考虑