热点：正规军袭来 低速电动车市场将何去何从？

截至8月12日，上市20日突破1.5万辆的Acerminiev成为世界上上市以来销量最多的小型新能源车。

这1.5万台mini ev的目的地暂时没有详细的数据，但我相信下沉市场依然是其增量的重要部分。 毕竟，在把自己装扮成年轻人着迷的网红企业品牌之前，五菱宏光已经是乡镇客户熟悉、能拉货的载人神车了。

来自正规军的宏光mini ev，对低速电动汽车市场有冲击吗？ 这个保有量达到百万的低速电动汽车市场，现在的状况怎么样呢？

低速车市场腰斩，结构改变了

与迄今为止想象的不同，某领域的老手告诉第一电动网，近两年的低速电动汽车市场也在冬季之间。

受法律法规和诉求降低的影响，低速电动汽车市场本来就处于不景气的状态，随着今年疫情的发生，雪上加霜。

破产的小公司在增加，今年低速电动汽车市场的大盘应该会进一步萎缩。 今年包括山东、河南、河北等主力市场，市场总量大概在40万~50万台左右。

如果这个人的预测正确的话，与几年前增加100万台的增速相比，今年的市场至少会萎缩50%以上吧。

不仅如此，由于入职的公司很多，产品规格越来越高，市场竞争越来越激烈，低速电动汽车领域也面临市场进一步下沉，价格进入下一步的局面。 本来产品的主流价格可能还有2万元到3万元左右，现在正在寻找2万元到2.5万元的价格范围。

进入2019年，客户对产品能力的要求在提高，但由于激烈的市场竞争，产品的价格一直在下跌。 他说，对低速电动汽车公司来说，为了获得越来越多的市场份额，需要提供更高性价比的产品。 像雷丁一样，把车再大一点，配置再高一点，但因为采用了便宜的铅电池，所以整体价格还很低。

在这种市场结构下，大部分低速电动汽车公司的盈利能力也相对较弱，企业品牌溢价能力也较低。

由此可见，在大盘萎缩和经营利润下降的双重压力下，许多乘坐低速电动汽车离家出走的公司开始了对符合国家标准的微型电动汽车市场的攻击。

年末国家是&lsquo； 升级、规范化、淘汰开始后，许多低速电动车头公司开始升级，通过合并重组等各种方法取得了新能源汽车的资格。 比如，第一个获得制造汽车资格的御捷，以及可以通过购买野马制造汽车的雷丁，发表了该公司的轿车企业品牌。

但很明显，结果并不完全令人满意。 年与长城汽车合作的御捷宣布过该公司轿车企业品牌的领先地位。 这个产品在一年三个月内取得了突破9224台的好成绩，但就像花开了一样，很快就消失在市场上了。 同样，以很大的成本收购野马的雷丁，不仅没能好好地站在微型电动汽车上，还大大破坏了本来的业务。

这些进行升级的低速电动车头公司实际上使用大量的公司资源获得了准入资格。 但是，一旦获得准入资格，你就会发现还有很多问题要处理。 这个人说，对没有经验的低速电动汽车公司来说是一个巨大的挑战。

首先，为了生产符合国家法律标准的车型，在产品升级过程中，公司的供应链和生产要求也需要大幅度调整，但很多车企业在消耗了大量人力、物资和时间后，在短时间内没有转化为公司的经营利润，因此现在

另外，这些公司正在迅速发展轿车，没有放弃低速电动汽车市场，这也是因为对公司实际经营中的控制能力要求更高。

升级的批次确实升级了，他们是怎么过的呢？ 在现在的我看来，基本上在2019年的环境中，获得资格的公司很多，在产品上市的过程中不顺利。 由于很多资源在升级过程中被消耗了，所以在今年所有的头部公司中，只有雷丁维持着比较正常的运行状况，可见御捷实际上停止了高速板块的业务。

据该消息人士透露，在2019年的情况下，只有雷丁、比德语、宝路达等维系板块维持着轻微的增幅，这三个兄弟加起来大约在10万台左右。 其中雷丁单一企业品牌为6.5万台左右，单一企业品牌的销售额有可能在领域排名第一。

目前，在领域排名第二的是御捷系统，包括御捷和乐唯双企业品牌，去年销量在4万台左右。

据鑫隆通用钱包报报道，原本排在领域第三位的莉莲在2019年销量也大幅下降，没有报告确定数据，但去年莉莲低速电动汽车下降到了领域第五位。 而且，至今为止备受瞩目的众星、汉唐、道爵等，今年面临着被淘汰的局面。

根据今年的市场状况，预计能参加竞争的公司数量最终不会超过双手。 这个人仔细数了这些公司。 分别是雷丁、比德语、宝路、鸿日、今天的阳光、大阳、金鹏、骏驰等。 而且，至今为止在三强中的御捷和丽驰，今年很难说。 除了这些公司，其他企业品牌今年几乎看不到。

但是，其中三强倒了两个，可以看出新兴势力中也有非常开朗的企业品牌。 比如鸿日同先生告诉第一电动网，去年鸿日的销售额在4万台以上，如果以单一企业品牌计算的话，鸿日已经成为了领域的第二位。

正规军探索，使市场更加混乱

本来就不稳定的市场，会因为宏光mini ev的加入而再次带来大的变化吗？

对此，低速电动汽车公司似乎分为完全不同的两种态度。 一个完全乐观，另一个比较警醒。

雷丁汽车企业副总裁王清礼是其中乐观派的代表。 我觉得没有任何影响，除了可以打卡以外，那个产品和我相比没有特征。 王清礼坦白，产品比我大，功能也不比我好，那为什么要和我竞争？

王清礼说，我找到了雷丁卖的低速电动车d80。 从产品参数来看，这辆车确实比宏灯mini ev的内部空之间大一点，内部配置也确实有智能的感觉。 这种轴距和空之间的设置，对于陷入困境的客户来说，实用性确实很高。

但是，无论雷丁的产品配置多么智能，空之间多么实用，Acerminiev毕竟是电动汽车，只是从供应链到制造技术都满足汽车规则级别的要求的问题，AERINIEV

但是，对此王清礼没有承认。 他说Acerminiev是汽车规则级别的产品，但雷丁的供应链也有一定的标准。 他还强调，我们不是大家认为的小作坊工厂，我们也有整车的研究开发能力。

由此可见，收购野马后，雷丁已经具备了汽车生产资格，但在其心中低速电动汽车依然是不可放弃的市场。

Acerminiev和我们(低速电动车)的成本组还不一样。 它现在走的是花费在城市青年化上的集团战略，我们宣传的产品理念还是四五线城市以下的城市群。 这是两个不同的集团，在这个集团中，我们宣传的产品更有特点。

比起王清礼的乐观，上述领域的老手表现得比较保守。 关于Acerminiev的出现，我认为有可能会给低速电动汽车公司带来一定的冲击，但这个效果还没有完全出现，我们还在看。

但是，在最近的市场调查访问中，与主机工厂的紧张相比，终端渠道的经销商似乎反而没有反应。 他们(经销商)似乎认为越来越多的人在卖我，总之五菱的经销商在卖大牌。 另外，他还说，目前五菱方面主要推38800的高配版，28800越来越多的可能是环境方面。 因为这辆低速电动车在这个价格范围内也会切割。

尽管如此，他认为，探究宏光mini ev这次的价格，依然不应该忽视。 对于五菱这样的企业品牌，我们这些低速电动汽车的企业品牌还有一定的地区限制或者有一定的制约。 不仅如此，与上汽通用五菱这样的整车厂相比，低速电动汽车公司还存在很大的不足和不足。 他们毕竟是整车厂，低速电动车供应链没那么强大。 请不要说五菱。 像奇瑞和北汽一样，低速电动汽车公司不好也不小。

然后，该人告诉第一电动网，最近在河南访问中，发现五菱正在加快县级城市的路线建设。 当然，他们最主要的市场在山东、河南、河北等地。

另一方面，以上汽通用五菱为背的宏光mini ev开始向下出力时，作为本体工厂的正规产品，具有先天的强大特征。

除了上述供应链管制和生产技术外，Acerminiev还拥有非常规范统一的售后服务体系，对至今没有相关经验的低速电动汽车企业来说，是降维的打击。

而且，属于中国第一家汽车集团的上汽通用五菱有足够的财力将这辆车推向最终市场。 用团购、促销等方法再次降低车辆销售价格的强有力的集团作战也是低速车企业没有的能力。

最后，现在的宏光mini ev似乎改变了向城市年轻人发起攻击的做法，但我们发现这种企业品牌的特征是低速电动汽车公司也无法想象的事件。 因此，宏光mini ev开始全力急剧下降的话，一定会对低速电动汽车市场产生很大的影响。

但是，宏光mini ev似乎是正规军的先驱，对于这个保有量超过500万台的巨大市场，很多车企业虎视眈眈。 例如北汽ec系列、欧拉文芳阁、云度、哪个n01等相继跟进，继续分割这个市场。

不管最后谁能强调包围，唯一可以肯定的是，那四轮电动车称霸的时代再也不会回来了。