热点：上半年汽车召回：羊头未改 趋势多变

车企以对市场、企业品牌负责的态度，只有通过召回事件积极应对问题，处理问题，才能使自己在召回事件中变得强大。

半个月前，我从某宝买了半价的鞋。 到货后发现尺寸不对，和客人一起拉，对方同意友好召回鞋子，非常感动，为我提供这家店高质量的服务和责任感，而不会失去这双鞋的成本。

事实上，召回作为商业现象之一，出现在社会商业体系下的各个角落，白色是商家的自主退货行为，像车一样大，像玩具一样小，都有各种召回的原因，但这种行为不一定是坏事

就汽车而言，召回是按照法定要求和程序，在缺陷汽车产品制造商消除产品缺陷的过程中，不普通。 发动机问题、气囊问题、电池问题等可能构成召回的x要素。

说到这里，我们来看看今年上半年国内的汽车召回情况。

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，年1月1日至6月30日，国内汽车市场共计发布了67批召回公告，与41个企业品牌相关的共计322.14万辆缺陷汽车被召回，同比 最近6月，召回了68.33万辆缺陷车辆，比上年减少了1321.74%，比上个月减少了17.38%。

总体来看，2~3月的召回高峰受疫情影响延期，4月份达到高峰，1月份进行了超过100万辆的召回，之后有逐渐下降的趋势，同样，今年的315也不是高峰集中区。 除此之外，今年的汽车召回有什么新趋势呢？

召回的新趋势

今年的召回结构依然以燃料、轿车为中心，商用车和新能源的产品总量很小。 在这个基调中，关于不需要期的具体表现，每年的召回状况也各不相同。

与往年相比，今年召回的大致趋势是合资公司的召回较多。 新能源电池召回增加很快以前传来的汽车召回没有出现新的趋势。 进口车因海外疫情召回减少了。

90余次召回批次中，进口车企业50次，合资企业品牌公司30次，自主企业品牌公司最少。 虽然受疫情的影响进口车减少了，但发现进口车依然是召回数的主力。 其中，进口车的德系和欧日系的召回较多。 一方面反映了车辆本身的问题，另一方面不可否认，德系、日系在召回的执行力方面很出色。

从召回占有率来看，德系联合日系合计超过召回总数的8成。 在各国其他车型召回次数前10位的企业品牌中，德系企业品牌占5席。 召回次数和总量都高于其他企业品牌，共计发出29批召回通知，累计召回138.3万台，占今年上半年召回总量的43.1%。

另一方面，在召回次数的前5名中，德系企业品牌还占4席，奔驰、宝马、奥迪共计32次召回次数占上半年国内召回次数合计的三分之一，召回次数排名前3名，3者累计召回数为197.8

日系车继德系之后，在今年上半年的10批通告中召回了137.1万辆，占42.7%。 其中，本田5月29日一次召回超过77万辆汽车，不仅是本田的全系国产车，今年国内一次召回数量最多。

在新能源市场，纯电动汽车型在过去半年累计召回1.48万辆缺陷车辆，其中因动力电池起火风险宣布召回的缺陷车辆达到7，247辆。 电池的召回速度会加快。

另外，中国自主企业品牌在过去半年中召回频率较低，共计开展了11次召回，与11个企业品牌累计6.56万辆缺陷车辆相关，同比下降了78.42%。 其中，一汽奔腾b30因火花塞问题召回了45406辆车辆，为了今年上半年自主企业品牌的大规模召回。

然后，该召回是在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到客户关于这个问题的缺陷线索报告后，国家市场监督管理总局立即部署总局缺陷产品管理中心就这个问题展开缺陷调查和判断。 最终，受调查的影响，一汽集团决定采取召回措施。

有这些原因。

年以来，安全带和气囊等以召回为主体，安全带召回的影响最大。 16年和18年几乎占召回件数的一半以上。 今年由于召回的原因，燃料系统、软件问题、电池风险等都是召回故障的原因。

首先来看看燃料系统的原因。 年，日本电装生产的燃油泵故障宣布召回，从美国市场迅速蔓延到世界，相关汽车企业品牌从丰田到雷克萨斯，以及包括本田、讴歌、马自达、三菱、斯巴兹在内的大部分日企品牌都沦陷了。

到目前为止，中国市场上因日本电装提供的燃油泵故障召回的相关车辆总数超过了128万辆，如果没有意外的话，将继续增加。

根据nhsta的安全召回公告，斯瓦特汽车召回了日本电装企业美国部门提供的有缺陷的燃油泵，与总共18.82万辆召回车辆相关，将来这个召回范围将扩大到中国市场。 本田汽车也于6月2日宣布，该公司的本田和讴歌两个企业品牌将在全世界从140万辆开始每年召回一部分燃油泵故障的汽车。

高田集团在气囊市场中的寡头地位带来了致命的严重质量缺陷，同一供应商提供的同类汽车零部件相继引起不同的汽车企业大规模召回行为，因此无法令人联想到高田气囊。 因此，这是燃油泵和每年最大规模的召回原因。

除燃料系统外，软件问题也在汽车新四化迅速发展的背景下，成为新能源汽车新增加的三电系统故障以外的另一个问题。

数据显示，在-年汽车召回的例子中，软件召回次数和数量都有明显上升的趋势。 今年1~6月，软件相关故障导致的召回总数进一步扩大，车型的生产时间多集中在2019年。

以沃尔沃为例，3月27日沃尔沃汽车发布表明，由于供应商的原因，asdm (主动安全主模块)软件与2019年第4周开始引进的asdm硬件完全不兼容，aeb (自动紧急停止) 因此，沃尔沃汽车将在全中国召回2019年1月以来生产的包括进口、国产在内的9种销售车。 这次世界范围的召回也从侧面表明了沃尔沃对安全的严厉态度和重视度。

除此之外，电池风险也是召回的重要原因之一。

根据《新能源汽车国家监督管理平台大数据安全监督管理成果报告》，从2019年5月开始，新能源汽车国家监督管理平台共发现79起安全事故，与96辆车辆相关。 但是，以召回水平为焦点，从年1月1日到2019年12月31日，国内因动力电池起火的风险，共计开展了4次召回。

尽管进口车、合资车占了比较大的整体形势，但电池风险等新的召回要素也已经加入，车企业只要根据对市场、企业品牌的责任态度，积极应对召回问题，处理问题，就能自己

召回作为处理成熟汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和汽车领域健康的迅速发展制定规范，汽车企业愿意为产品责任站起，我们也应该给予肯定。