热点：5月发布联盟未来3年战术 日产退出西班牙

据华尔街日报报道，应该预示今年春天，陷入困境的雷诺日产联盟将迎来新的开始。 雷诺和日产高层对利润和销售额进行了详细的战术计划，希望在今后三年的愿景中吸引投资者的观察力。

但是，一切都因新型冠状病毒疫情的发生而受挫。 随着销售额的急剧下降和许多工厂的关闭，雷诺和日产的高层说他们甚至不知道什么时候业务会恢复正常。

日产汽车的内田诚CEO(makotouchida )在接受采访时明确表示，任何汽车企业今天都无法做出正确的预测。

内田诚去年12月就任以来的核心工作是设定愿景并实施，但在新型冠状病毒疫情大流行的情况下，这项工作突然变得非常困难。

随着疫情的发生，许多汽车企业从2008年的世界金融危机中吸取教训，专注于生存直到世界经济恢复正常。

内田诚说，简单来说，有必要关注现金流管理。

资金的流动性对在危机中生存至关重要。 这也是因为已经有很多车企通过贷款和信用的方法获得资金。

疫情的到来，对原本陷入困境的雷诺日产联盟来说，只不过是雪上加霜。 年11月以来，联盟前领导人卡洛斯·； 戈恩( carlos ghosn )在日本被捕18个月来，雷诺和日产的销售额下降，利润蒸发，联盟的管理也陷入了混乱。

2019年度(3-12月)的第一个三季度，日产汽车实现了同比减少12.5%的75073亿日元的收益。 营业利润为543亿日元，比去年的3137亿日元下跌82.7%，营业利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%。 净利润同比减少87.6%，为393亿日元。 这是该企业第一次从2009年4月到6月出现季度净亏损。

2019年度前三个(3-12月)季度的净利润为393亿日元，比去年的3167亿日元急剧下跌了87.6%。

日产将去年3月现在的全年营业利润从此前预计的1，500亿日元下调到850亿日元(约7.74亿美元)，预计下跌幅度为44.3%。 净利润从此前预想的1100亿日元下调了40.9%至650亿日元。

另一方面，2019年，日产对雷诺业绩的贡献从每年15亿1千万欧元锐减到2亿4200万欧元，减少了84%。 由此，雷诺归属于母企业的净利润为-1.41亿欧元，为该企业时隔10年出现了损失。

到目前为止，雷诺降低了年的部分中心目标，营业利润率的目标从2019年的4.8%下降到3%-4%，年为6.3%，将2019年的股息减少了近70%。

从今年年初开始雷诺股价下跌58%，日产股价下跌46%。

3月26日，国际评级机构穆迪( moody &lsquo； s investors service )将日产的信用等级降低了两个等级，达到了最低的投资等级。 这是该企业一年内第三次降低日产的信用评级。

2月，穆迪也将雷诺的评级降至垃圾水平，根据雷诺的年度业绩指导，预计集团的营业利润率将进一步下降，市场环境继续疲软，雷诺预计中期无法恢复健康的营业利润率水平。

但是，就像新型冠状病毒疫情本身一样，目前似乎没有能迅速有效恢复业绩的特效药。

雷诺汽车董事长兼日产董事会成员让·； 多米尼克&bull； 塞纳德·多米尼克·塞纳德( jean-dominique senard )在接受采访时说，现在的情况非常清楚。 我们完全没有新车的销量，所以没有创造收益。

今年3月，日产汽车在美国市场的销售额减少了48%。 该企业希望不太追求销量，削减折扣，损害企业品牌，但危机没有向新顾客提供0%的贷款，同时提供90天的支付推荐计划的选择。

今年1~3月，日产煤气汽车包括日产和英菲尼迪两大企业品牌，在美国同比下降了30%。 其中日产企业品牌的销售额为232，048台，比上年下跌30%，英菲尼迪的销售额从26%下跌25，558台。

法国汽车工业协会的数据显示，雷诺在其最大市场法国新车注册量3月减少了72%。 预计4月的状况会进一步恶化，没有人知道5月以后会发生什么。

现在，日产和雷诺都认为，在任何允许工厂运营的国家，生产越来越多的汽车都没有意义。 因为销售额在下降。

雷诺已经无限期关闭了除中国和韩国以外的所有工厂，这两个国家的工厂已经恢复生产。

日产已经关闭了除中国和日本以外的所有工厂，其中之一是工厂的生产能力下降。

但是，日产和雷诺的干部表示，在危机中，有必要推进更长期的计划，向员工和投资者保证，一旦疫情缓和，联盟还有未来。

雷诺和日产将于5月中旬公布今后三年的计划。 今年2月初，日产和雷诺、三菱已经达成新框架联盟协议，三方进一步加强其商业模式和组织结构，利用各自的特点为成员企业创造越来越多的价值，形成战术互补性，各成员企业

具体来说，雷诺日产三菱联盟共同制定了领导伙伴关系的伙伴关系模式，利用这种新模式，各成员企业将集中在各自有特色的行业，最终为三家企业带来利益。

其中在市场地区，3家成员企业确立了在特定地区的基准企业:联盟在中国市场的基准企业是日产，在欧洲市场的基准企业是雷诺，在东南亚市场的基准企业是三菱。

在工程行业，联盟内的合作计划使用领导/跟进模式，扩展到平台、动力系统和关键技术。 因此，在特定行业，一家公司有责任在联盟中领导关键技术，并在联盟合作伙伴之间共享。

塞纳德和内田诚认为，为了恢复投资者的自信，有必要制定雷诺和三菱汽车三年的战术计划。

但是，内田诚说，除非这个计划得到充分的论证和消化，否则股价不会恢复，日产的业绩难以置信。

雷诺企业品牌退出中国日产退出西班牙。

日产和雷诺的干部说，计划结束几乎没有收益希望的产品和业务。 相关人士表示，日产将关闭西班牙工厂，雷诺有可能将雷诺企业品牌撤出中国市场。

在中国市场日产有很大的市场份额。 2019年1-12月全年，日产汽车全球销量为518万辆，其中在中国的销量达到154万辆，约占全球总销量的3成，下跌1.1%。

2019年雷诺在中国市场销售了179，571辆汽车，与每年21.7万辆相比下降了17.1%。 2019年，雷诺的其他运营收入和支出为5.57亿欧元(年为6.25亿欧元)，其中业务重组费用约占2.4亿欧元，第一是中国和阿根廷的亏损约3亿欧元。

今年2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德&bull； 戴尔老板( clotilde delbos )宣布雷诺将推进在三年内至少降低20亿欧元(约22亿美元)的结构价格的计划。

她还说，审查业务时没有任何禁忌。 雷诺承诺判断合资企业在中国的资产，考虑关闭工厂控制价格。

雷诺在中国与东风、华晨、江铃等多家中国公司建立了合资关系，拥有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特、江铃雷诺等4家合资企业。

其中，东风雷诺率先销售轿车企业品牌雷诺。 年，雷诺回到了中国。 当时，该企业的前CEO戈恩的目标是年销售额达到80万台。 但是，从近年来的迅速发展来看，雷诺在中国的迅速发展相当不顺利。

此外，根据彭伯格新闻去年10月的发布，日产测量了潜在买家对英国桑德兰和西班牙巴塞罗那工厂的兴趣，随着日产在欧洲的市场份额大幅下降，将剥离一两个工厂 日产还没有做出决策，潜在客户包括中国汽车制造商。

日产高端企业品牌英菲尼迪确定明年初退出西欧市场。 该企业计划重组全球商业，将观察力重点转向中国和美国两个全球主要市场。

雷诺和日产计划削减数十亿美元的价格，其中大部分来自零部件共享，双方的计划达到75%-80%。

我们所有人对我们企业在市场上的评价有点不满。 雷诺塞纳说。 我们决心摆脱这种局面。 他还说他相信雷诺能经受住经济下滑的考验。

解体师们认为日产和雷诺都没有现金支付的危险。 雷诺利用法国政府的援助向巴黎地区白领支付了半天的工资，而政府支付了其他半天的失业救济金。

另外，雷诺可以得到在法国得到国家支持的贷款和35亿欧元的信用额度。 日产汽车还没有使用的信用额度约为120亿美元。

塞纳德预计汽车销售将在某一时间恢复。 但是他说在长期衰退的过程中，我们将挑战新的极限。

apicil资产管理企业( apicil asset management )欧洲股票经理格雷格&bull； 拉伯恩说，在汽车制造商遭受疫情的背景下，塞纳德和内田诚的发言旨在带来安心，考虑到销售额的大幅下跌，这是正确的。