热点：前8月销927辆 “不缺钱”的爱驰为何谋科创板？

爱驰欲谋科创板

上市是不回去的路。 上市后的路没那么轻松，各方面都要向股东负责。 没有条件上市的话，可能会把你逼得走投无路。 爱驰汽车ceo兼cfo谷峰年接受媒体时说的。 但是，时隔两年的那一年，爱驰汽车准备发售科学创板的消息传开了。

最近，据相关新闻报道，爱驰汽车要求登陆科学创板，预计明年下半年上市。 爱驰汽车内部的人也说，登陆科学创板的事件确实在积极进行。

一位造车新势力相关负责人对中车网说，造车新势力纷纷推出科创板，不仅对融资结构的转换，对公司品牌也有展示作用。

我们是以前流传下来的制造车的人用新想法制造车的车企业，迄今为止谷峰一直坦率地说。 根据公开资料，爱驰成立于年2月，创始人付强是前沃尔沃汽车中国销售有限企业总裁兼ceo，共同创始人兼cfo谷峰是前上汽集团财务总监兼金融事业部总经理。

或者，因为以前传来的车企业工作了多年，谷峰似乎不想把爱驰汽车与所有造车新势力的融资额、评价额等进行比较。 融不了100亿，200亿元，做车不需要那么多钱。 每天喊融了多少钱，这是没有自信的表现。 谷峰到目前为止接受采访时，自信地说，为什么我们多次自己开工厂，我们缺钱？

不缺钱的爱情真的不缺钱吗？

但是，缺钱的爱驰汽车，现在为什么要和制造车的新动力通过同样的路线登陆科学创板呢？ 事实上，谷峰眼中缺钱的爱车，面临着内部销售低迷、资金被消费的问题。

明年爱驰u5的整体销量，新车实力第一的2019年谷峰的豪情壮志每年都变成了空谈。 根据相关数据，今年1~8月，爱驰汽车的累计销量为927辆，同期造车的新动力为21667辆，理想，小鹏分别交付给21667辆、14656辆、9591辆，爱驰汽车的累计销量低于同期销量的5% 值得注意的是，这个销售额的成绩还是在u5价格上寻找，或者内部的高级管理层拿着东西全员市场营销的情况下促进的。

汽车解体师张翔对中国车网说爱护汽车的当务之急不是谋求科学创板的发售，而是应该先处理销售量的问题，销量不上涨都是废话。 现在爱驰汽车经费不足，第一辆车u5销量不好，没有开发第二辆车的经费。

销售量低，市占有率不高，或者影响爱驰汽车的融资。 根据天眼检查，爱驰汽车经过天使轮、pre-a轮、a轮、b1轮等四轮融资，共计超过70亿元。 但是，将来理想汽车、小鹏汽车的累计融资额分别超过400亿、200亿、150亿。 到目前为止，威马完成的100亿d轮融资创下了国内造车新动力融资的最大记录。

如果爱驰汽车利润下降，出现严重损失，那冲击科创板还有机会吗？ 上述解体师说，在目前情况下，爱恋面临的挑战大于机会。 东风、恒大、威马等为了打击ipo而排队，但面对竞争，爱情很弱。

汽车解体师周丽君在接受中国车网采访时不仅在考虑爱驰是否有冲击科学创板的机会，爱驰的高层和投资者也在考虑，结合新能源环境、竞品表现进行解体，留给爱驰的时间很少。