热点：创收难？从“特斯拉现象”看造车新势力盈利瓶颈

特斯拉10月22日发表了第三季度财务报告，收益和净利润同比大幅增加，连续5个季度盈利。 特斯拉上传到中国后，销量持续增长，在新动力车企业中一直被视为其他车企业的目标，特斯拉现象也从侧面反映了新动力车企业难以获利的背景。

现象1 :前三季度交付量稳步上升，利润上升

数据显示，特斯拉第三季度共生产14.50万辆汽车，比上年增加51%，比上个月增加76%。 交付13.96万辆汽车，比上年增加44%，比上个月增加54%，再次创下最高纪录。 其中，model 3和model y的产量比上年增加60%，比上个月增加69%，为12.80万辆。 型号3和型号y的交付量比上年增加56%，比上个月增加55%，为12.43万台。

根据官方财务报告，特斯拉第三季度的收益比上年增长39%，为87.71亿美元，比上个月增长45%，为84.78亿美元，营业利润率为9.2%。 报告期间，汽车事业收入同比增长42%，比上个月增长47%，为76.11亿美元。 汽车事业的营业利润率达到27.7%，高于第二季度的25.4%。 其中，特斯拉销售监管点，共计获得3.97亿美元的营业收入，特斯拉可以实现利润。 主要有三个理由。 1 .疫情稳定后，中国市场逐渐变暖。 2 .特斯拉使本插件战略生效，打开产品价格之战赢得市场。 3 .新能源汽车产业链人的全线布局。

另外，特斯拉首席财务官再次确认了特斯拉每年50万台的交付目标。 再据推算，根据第四季度的计算，特斯拉第四季度的交付量超过18万辆，比第三季度增加了30%，根据现在的表现，年交付量达到50万辆并不难。

现象2 :产品高端化，降低销售价格赢得市场

特斯拉最初的产品定位是高端纯电动汽车市场，自2019年10月以来，国产model 3标准续航后驱动器升级版的发售伴随着售价的下降，到去年10月，该车终端的售价从最初的35.58万元下降到24.99万元

这次的销售价格调整，可以看到特斯拉深耕中国市场的决心，马斯克宣布年末国产化率将达到100%，这次的价格下勘探也是其国产化率提高的表现之一，充分体现了中国电动化的制造能力和价格特征。 另外，也给国内的新动力车企业带来了很大的压力。

现象3 :深化布局，扩大整个产业链的业务

特斯拉不仅着眼于产品，还在储藏、动力系统、增压器行业进行全面布局。 今年9月，特斯拉在电池日期间发表了很多新技术。 第一个目的是继续降低价值成本，在市场上保证价格的特征，增加销售量。 特斯拉政府宣布，到2025年，通过降低本手段，特斯拉电池组价格将达到56%，降至56美元/kwh，特斯拉纯电动汽车价格将降至25000美元。 以装有100kwh电池组的特斯拉模型为例，自行车的电池价格从13000美元下降到5600美元，估计车辆价格会下降10%。 在保证产品质量的情况下，如果这样大幅降低自行车的售价，就会受到市场的欢迎，从而迅速提高销售额。 而且，特斯拉宣布，他想在2021年将动力电池的生产能力扩大到10gwh，在2022年扩大到200gwh。 如果将来自给自足，不仅可以降低价值成本，还可以提高电池和车辆的匹配性能。

除了特斯拉，国内的新动力车企业也继续融资升级，在产品、技术等方面进行全面布局。 在业务行业的布局上，制造汽车的新力量现在有以下优点。

1.继续为生产融资

造车需要不断造血推进生产。 天眼调查数据显示，汽车融资16亿美元，大鹏汽车融资额200亿元左右，理想汽车融资额150亿元左右。 许多新动力公司开发新技术，推进新能源和智能网络，因此在人才引进、技术开发、产品开始销售等阶段，为了保证生产顺利进行需要大量融资。 融资的有无也决定了新动力车企业的生存，现在国内来了，彭、威马三个新势力迅速发展，新能源车销量增长也让市场充满信心，相信未来，头部力量突破，实现顺利增长。

2.损失严重，短期收支难以平衡

在收益性方面，包括将来和小鹏等龙头车企业，新动力车企业还处于得不到收入的状态。 2019年计入112.96亿元的损失，损失幅度增加到17.2%。 未来，新势力汽车企业需要以自给自足为基础，重点应对市场竞争，未来的竞争更激烈，克服核心技术课题是实现利润的关键。

将来新能源汽车依然是国家战术部署的重要一环，新动力汽车企业需要不断突破技术，升级产品占有市场，最终获利。