热点：未来的自主企业品牌市场将会是怎样的景象？

中国汽车信息网新闻经历了第一季度的困难，迎来了第二、第三季度的反弹，中国汽车市场遭遇了近年来最大的动乱。 特别是对自主企业品牌来说，年就像是分水岭，百花齐放的时代已经过去了，现在可以说是强者的恒强，弱者只能黯然退场。

这在今年的北京车展上也表现得很出色。 作为今年唯一的重量级国际车展，北京车展的成功当然被视为今年汽车领域的风格，给我们留下了很多值得思考的话题，并且对未来自主企业品牌的市场结构也有了新的认识。

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平台化竞争阶段

我相信很多经常看到新车信息的朋友都熟悉xx平台上的这句话，比如一般的mqb和丰田的tnga。 但是，这种开场白迄今为止只在介绍合资企业品牌的新车时出现过，但在自主企业品牌中很少被提及。

背后的理由是，大部分自主企业品牌都是起点，产品是逆向开发的渠道。 这样的利润是价格低、周期短、市场风险也比较小，但坏处有可能招致模仿的疑问，另一方面必须在技术、性能等方面妥协。

事实上，经过近年来的迅速发展，市场和顾客对前瞻性开发的认识度越来越高，说明了只有前瞻性开发的产品才能真正引领市场的诉求。

现在仍能在逆风中稳步前进的自主企业品牌，不是从几年前开始致力于自己的原创技术和产品的开发，而是进入了稍早走向开发的企业品牌，该公司的产品在市场上磨练后，已经进入了平台化造车的新阶段

从这次北京车展来看，平台化、模块化的造车已经有自主企业品牌获得更强的竞争力，进入国际市场的势头。 就像长城在这次车展上推出的wey坦克300和哈佛大狗一样，来自长城自主开发的坦克、柠檬两个平台，各性能参数在同级车型中非常引人注目。 像吉利的新笼子星瑞一样，这是吉利的cma架构下的第一辆轿车，但从产品竞争力和完成度上也超过了很多合资车。

其实无论是长城还是吉利，曾经都是通过逆向开发的途径，但通过这次车展带来的新产品不仅代表了中国汽车工业的新高度，也标志着从逆向开发向顺开发的成功转变。

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彻底打破价格天花板

这几年自主企业品牌的进步，毫无疑问以可见的速度缩小了与国际一线车企业的差距。 但是，随着现在的更新换代请求的增加，不得不承认，横跨自主和合资企业品牌之间的价格天花板再次显示出威力。

但是天花板是用来打破的。 这一年中，出现了很多打破这个天花板的自主车。 以前有领克05，传祇ga8。 这次北京车展我看了荣威imax8等。 最高售价超过22万。 另外，高合hiphi x把自主企业品牌的价格提高到了80万，连特斯拉都不在乎。

当然，价格的天花板背面暗含着产品的天花板。 老实说，如果没有过硬的产品力和企业品牌力，即使有更贵的产品最终也有可能自己辛苦。 因此，现在更多的自主车敢于把价格打入合资企业品牌的腹地，毕竟技术进步和影响很大。

从这些车型也可以看出自主企业品牌应该如何走企业品牌提升的道路。 一辆车，只要定一辆高端价格，就可以成为高端车。 只要产品的力量符合价格，超越价值，客户就真的能接受产品和企业品牌不断向上的定位和形象。

同样，未来自主企业品牌市场两极分化的现象更明显，具有自主研发技术实力的企业品牌和能够迅速反应市场的企业品牌更迅速地发展，但无法通过模仿、产品交替跟上市场节奏的企业品牌，