热点：3月开局再下跌51% 中汽协建议调整购置税

中国汽车领域进入明年后遭遇挫折，2月乘用车销量达到25万辆，同比减少78.7%，1-2月累计销量同比减少41%，为196.9万辆，创历史最低，其主要影响受到突然病毒肺炎的影响，大部分日 因为在这个联合会的综合解体中，预计年销售额会下降8%。

但是进入3月，我国的汽车零售虽然恢复了，但依然是去年同期减少的。 根据联合会的数据，3月第一周(1~8日)的销售额整体恢复，日平均零售台数比去年减少了51%，为16325台。

协会认为，今年2月最后一周的零售比上年减少61%，3月初期的零售销售量比上个月明显改善。 最近乘用车市场的第一个影响因素是疫情后的零售复苏速度，要看人员来店情况。

从3月开始各大型车企业的生产进入了正常状态，但对经销商的考验更大。 2月汽车销售店的综合库存系数比上年增加6倍，比上个月增加8倍达到14.8，上升到史上最高位。 后续终端零售复苏缓慢，库存压力大，收入锐减资金价格增加，对经销商来说是严峻的考验。

协会预测，如果在正常的4月末解除疫情的评价，现在2月的汽车市场的低迷将超过预想，3~4月的汽车市场的温暖化速度将变慢，5月以后将恢复正常。 如果没有国家一级强有力的刺激政策，年汽车市场的负增长幅度有可能进一步扩大，预计年零售预测将比去年下降8%。

因此，为了激发汽车领域的信心，中汽协建议相关部门尽快出台汽车销售的新政策，激发费用潜力。

其中包括限购地区酌情增加牌照的配比。 比如北京的限牌配额要适度增大，对稳定年的汽车支出有重要意义。

调整小容量( 1.6l以下)汽车购买税率，发布汽车下乡促进费政策。

另外，解除新能源汽车的购买限制，优化新能源补助金政策，继续。 把个人购置费纳入个人所得税特别追加扣除。 实施国家三排放车辆购置税减免。 加大汽车金融支持提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口。 促进二手车的流通和费用等。

2月中旬国家商务部制定了进一步稳定汽车支出的政策措施，研究减轻疫情对汽车支出的影响，另外，促进各地新能源汽车的支出，增加以前传达的汽车购买限制指标，开展汽车的更新换代 但是，具体的实施情况和效果还没有得到验证。