热点：凯迪拉克XT6靠什么获得IIHS年度顶级安全评价

中国汽车信息网新闻近一年来，中国保险汽车安全指数( c-iasi )每次结果公布，总是引起网民广泛讨论。 c-iasi之所以能迅速得到客户同意，非常重要的理由是来自其师傅iihs (美国道路安全保险协会)，c-iasi的许多测试项目参照了iihs的标准和理念。

说到iihs，1959年由经营美国汽车保险业务的几家保险企业共同设立。 许多人对iihs印象最深的可能是其前25%的偏移碰撞测试。 年，iihs第一次宣布25%偏置冲突时，使其他许多测试中的高分车吞没了最低的p评价。 这是世界汽车安全碰撞测试中一个里程碑的时刻，促进了各汽车厂商在安全性研究方面的投资。

然后，iihs继续为安全测试的难度添加代码。 年引进前部碰撞防止评价的年份还发表了副驾驶正面25%的偏移碰撞，只让为了应对测试的非对称车铠羽再回去一次。 iihs经常将汽车的安全性能推向新的阶段，可以说已经成为世界上最权威的安全碰撞试验机构之一。

最近，iihs公布了年度冲突安全测试的成绩。 其中，凯迪拉克xt6获得了年度顶级安全主题top safety pick + )的称号。

你要知道，在以严格著称的iihs测试中获得top safety pick +的称号绝非易事。 根据其最新的评价系统，车辆不仅要在碰撞测试中得到良好的表现，还要在前方碰撞预防测试中得到高度的评价，同时要对车辆要求良好的前灯照明能力。

然后，根据测试结果，在所有与安全相关的测试中，无论是被动安全、主动安全还是行人保护，凯迪拉克xt6都得到了最高的g和superior评价。 用实力说明给予客户的安全防护质量，达到了现在行业的最高水平。

刚性6项目被动安全测试

iihs碰撞除了判断乘员碰撞测试中的受伤程度外，还测量车身结构整体的强度和变形量等，同时以整体表现来测量一个车型的安全性。

目前，iihs的车辆防撞性规定评价有6个测试组成，分别是驾驶侧正面25%偏置碰撞、副驾驶侧正面25%偏置碰撞、整车正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶部强度测试及追尾颈部保护测试。

这六个个别得分也直接反映了冲突发生后车辆对车内乘客的保护能力，即所谓的车辆被动安全性能。 凯迪拉克xt6都能得到最高的g评价，其牢固的bfi一体化车身构造的功能是必不可少的。

研究表明凯迪拉克xt6采用了越来越多的高强度钢，实现了车身轻量化和高强度的无缝融合。 另外，在需要对全部车身附加强度的紧固区域，xt6增加了焊点密度，使用了结构粘接的方法，进一步强化了紧固强度。

具体地说。 在最引人注目的两侧正面25%偏置碰撞中，都要求被测定车辆以40mph(64.37km/h )的速度，以车宽25%的重叠面积与高5英尺( 152.4 )的固定障碍物碰撞。

碰撞时，凯迪拉克xt6的气囊和侧气帘都及时弹出，车头前部缓冲能量区吸收了大部分正碰撞能量，减少了冲击力对客舱的损伤。 xt6在测试过程中几乎没有座舱变形，冲击后的a柱也几乎完全。

除此之外，整个客舱的空之间也保持着充裕的状态。 测试结果表明，上部铰链柱、仪表板的侵入范围分别为2cm和1cm，转向柱没有直接侵入。

这意味着，如果发生冲突，凯迪拉克xt6不会对车内的乘员施加较大的二次压迫，而能够最大限度地确保乘员的生存空之间。

值得一提的是，凯迪拉克xt6还配备了膝盖气囊，可以在碰撞时立即飞出，尽量降低乘员腿部受伤的风险。

在侧面碰撞中，要求3300磅( 1496.85kg )的物体从驾驶者侧以31mph(49.89km/h )的速度与车辆碰撞。 iihs为了判断最大的风险，侧面碰撞物的前端高度和形状模拟了碰撞面积相对较大的suv和闪光车。

同样由于优异的刚性强度，凯迪拉克xt6侧触后的b柱与驾驶席中心线的距离为19cm，远远超过正常的g评价基准。

在车顶部强度试验中，凯迪拉克xt6的车顶载荷质量达到295lbs(1946.5kg )，峰值载荷达到20415lbs(90830.42n )，车顶载荷质量比为4.75。

换句话说，凯迪拉克xt6能承受自重的4.75倍的压力。 众所周知，每年都有数千万人死于翻车事故，但最有效的是提高屋顶的强度，使屋顶能够维持乘员的充分生存空之间。 很明显，xt6在这方面也表现得很好。

综合来看，凯迪拉克xt6的高强度安全车身结构对车内乘员安全的保护非常完善。 无论是a柱、b柱、车顶框架的强度、整车上标准配备的主/副驾驶安全气囊、前/后部安全气囊、前/后部安全气囊，在危险发生时都是乘客的牢固安全备份。

要达到顶级安全，必须比软着陆。

虽然说车辆被动的安全性能可以在关键时刻拯救生命，但是如果想给客户真正的安全安心的保障，就会考验车辆早期回避危险的能力。 因此，不仅被动安全，主动安全也是十分重要的。

用iihs反映车辆主动安全性能的测试首先是比较前方防碰撞警告系统和自动制动功能。 为了得到最高的superior评价，车辆安全系统必须在12mph(19.3km/h )和25mph(40.22km/h )的两个测试中有效避免发生前部碰撞事故。 这包括车辆和车辆之间以及车辆和行人之间。

凯迪拉克xt6最终不仅在这两个项目上得到了superior评价，而且在它下面分别设置的标准配置和可选配置等孩子也全部以全优通过。 但是，对xt6来说，能取得这样的成绩并不意外。

凯迪拉克xt6上的ess智能守护程序安全系统最多具有20种安全运行黑技术。 整个系统以6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个相机为主要传感器，包括前方碰撞警报、前方行人探测警报、低速自动刹车、车道保持辅助系统、与车的距离警报等功能。

这些除了能够比较有效地识别车辆驾驶环境中的车辆、骑手、行人等多个目标和障碍物以外，还从特别独特的振动提示片、前窗光学提示等更多的人性感知行业实施主动的安全警报和辅助功能。

此外，全彩色hud飞行显示器保障了安全驾驶，使驾驶员随时了解行驶新闻。 再360°； 全模式智能自动停车系统可以说实现了积极的安全护理，使所有客户都能冷静地应对日常驾驶中的弱点问题。

最后必须提到的是凯迪拉克xt6的照明系统，这也是top safety pick+的重要评价项目之一。 在这方面，xt6全系标配matrix智能矩阵led前灯，可根据情况分配，具备近光、远光、自适应近光、防眩远光的多种照明功能。

例如像晚上行驶那样，在夜间道路上没有光照但车辆前方有灯的条件下，远光灯自动点亮，根据状况选择向两侧照射还是向右侧照射，避开前方或对面车辆，一边确保自己的最佳视线一边向道路上的社会车辆

不仅如此，night vision鹰眼智能红外夜视系统还可以捕获来自80米以内物体的红外热源信号，识别前方行人和大型动物，显示在仪表盘上进行早期警报，进一步保障夜间行驶安全。

正因为有这样的配置基础，凯迪拉克xt6应对照明测试当然没有压力，直行路和曲线照明都很好，获得了a级。

总体来看，软硬兼施的凯迪拉克xt6不能说是一骑绝尘，但这样的成绩至少说明安全性一点沙子也不进去。

不得不说iihs的碰撞测试对很多汽车制造商和车型来说是一面照明灯。 凯迪拉克xt6作为全世界的车型，可以获得最高安全级别的top safety pick +的荣誉，对我们中国的客户来说，自然也可以起到很好的参考作用。