热点：保时捷欧洲工厂停产 在华销售受重创重启国产项目

前几天，保时捷官方发表，为了应对现在新冠引起的肺炎感染率的显着提高，另外，为了积极应对德国政府采取的应急措施。 保时捷计划从3月21日开始暂时关闭祖文豪森工厂和莱比锡工厂(备用计划2周)，即使全球供应链受到影响后也不能保证按计划生产。 另外，生产晚宴的斯洛伐克工厂也停产了。

在经营方面，保时捷官方表示为其诉求下降做好了充分的准备，这意味着在作为企业品牌世界上最大的单一市场的中国，保时捷的业绩将在短期内受到巨大打击。 当然，工厂集中在德国可以更好地保障保时捷产品的德系质量，但从经营的角度来看，如果受到黑天鹅因素的影响，缺点会比利润大。 此时，重新启动这几年搁置的国产保时捷项目可能是个好选择。

德国工厂停产会影响国内经营

关于德国工厂的停产问题，网络汽车市给北京地区的部分经销商打了电话，告诉销售员德国工厂的停产确实会影响店内的经营。 由于不知道工厂什么时候恢复正常，最近不鼓励购买定制车(众所周知期权配置是保时捷利润的最大来源之一)。 因为定制车的提升周期可能比以前晚了几个月。

最近的店以库车的销售为中心，现在最入门的suvmacan的库存很充足，具有6~7万元左右的优惠能力。 另外，最近很多顾客咨询的茶点，预定最快在5~6月到达店里，但由于生产中止和疫情的影响，试乘时间不能给出现在决定的时间节点。

除了现有车型的生产受到影响外，保时捷的新产品可能也会延期。 此前保时捷今年是保时捷ppe高端电动化平台的第一款车型，动力系统计划推出与旗舰电动汽车taycan一致的第二代macan纯电动版本。

重新开始国产化

对有战术远见的车企来说，把鸡蛋放在一个篮子里的风险是尽量不要的。 在国产化问题上保时捷也没有完全放弃这个选择。 至少，保时捷高层的表现是这样的。

2019年3月，在接受国内媒体发表的国产化问题时，保时捷全球总裁和首席执行官奥博姆说，一辆车至少年销售额达到5万、5万辆是合适的数字。 早些时候，保时捷世界执行董事会副主席麦斯格回答了同样的问题，如果将来保时捷的单车在中国每年销售10万辆以上，保时捷可能会考虑这个战略。

简单来说，保时捷的官方表现大体上在这个意义上说受体量的束缚可能会导致国产后利益不良，保时捷的决定是暂时不在中国生产的主要原因。

但是，体量好像站不住脚，这几年英国凤凰城、讴歌、林肯一直在中国进行本土化生产，这三个规模远远小于保时捷。 更重要的是，保时捷自行车的平均售价几乎是这三个企业品牌的3倍以上，奔驰自行车的平均售价只有保时捷的50%左右。

因此，所谓规模论只不过是保时捷不想国产的借口。 国产后销售价格的下降削弱了企业品牌独特的竞争特征，合资国产是独资国产等，可能是现在保时捷国产化的最大阻力。

但是随着国内豪华汽车市场规模的扩大，国产落后意味着不吃一块蛋糕。 与其扔老鼠忌器，保时捷不如借这次欧洲工厂停产的契机重新审视国产化的问题。