热点：面临倒闭的新造车势力们：我还有机会吗？

中国汽车信息网新闻最近，新车势力层出不穷，博郡、赛麟、礼拜腾等面临资金切断链、工厂停工时间、员工工资不足、倒闭。 在很多人眼里，这是意想不到的结局。

从2010年开始，以互联网+电动为标签的车企相继成立，准备率先打造车的新风口，这样的车企为了区别以前传来的车企，统一了制造车的新力量的称号。

尽管电动汽车在结构上简化了，但在某种程度上确实降低了造车的阈值，但事实上，互联化的理念被认为是汽车迅速发展的趋势。 但是，电动汽车依然是车，从生产到长产业链的交付都没有牵扯到。 长期投入看不到收益，对新型车势力的热情逐渐冷却，随之而来的危机比预想的要早。

在浩汉新能源青海市场，整体销售额正在下降。 笑脸相迎的投资者，将是不可避免的。 成为勤奋的员工，扭头簿公会堂&hellip； 制造新车的势力们发现当初的梦想终于达不到现实的残酷，被最近被网络电视剧点燃的灵魂折磨了:我还有机会吗？

谁去不重要，关注谁能留下

事实上，面临危机的新造车势力只是巨大阵容的冰山一角。 根据天眼检查专业版的数据，中国现在的经营范围包括新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车在内的公司超过14万家，超过83%的新能源汽车公司在5年内成立。

现在，受很多因素的影响，汽车市的大环境不景气，制造汽车的新势力不仅面临危机。 据了解，现在很多企业品牌的4s店客流明显下跌，以前传来的车企业也面临或被市场淘汰。 因为，这是整个领域的危机暂时到来，许多贫困二白的新能源车企业处于困难的状况，也是市场充分竞争的结果。

这个时候，新能源的战场，就像是去年联合购买被提起的百团大战，但是当时的联合购买网站只有一千个。 当时团购网站也同样门槛低，构建平台系统的整体价格为1万元，与现在受欢迎的直播带货相比，技术含量不太高。 当时留在团购战局的最有名的公司是美团，但美团的业务重点已经没有团购。 不如说后来者战斗会使团购的想法成为正果。

因为，这对于现在国内新能源车企业的形势，直到大局已定的时候还没有到来。 在销售台数上，相对稳定的月销量形成了超过一千的第一批，但根据至今为止的网上发表数据，所有新车势力的月销售额合计不足万辆，比不上特斯拉的国产车的月销售额。

现在名列前茅的将来月销售额超过了三千台，这不是遥远的差距。 去年年末开始交货的理想one，以每月销售2千台排在第2位。 因为这对于新车的新生力量来说，一辆车完全可以扭转战局。 反之亦然。 除非主力车卖不出去，危机马上就来。

现在销售台数排名靠前的新能源车企业，依然很谨慎。 对于制造汽车的新势力最终将来只有理想、小鹏三家能留下的话，小鹏汽车会长何小鹏仍有冷静的认识，表示对这个事件的看法应该继续注意。

巩固新能源，以前车企改变战局

一方面有人退出，另一方面越来越多的实力派参加了战局。 对于新能源汽车在中国的迅速发展，美团ceo王兴发表了自己的意见:平心而论，在以前燃料车传来的时代，中国公司没有理由获胜。 但是，在即将到来的智能电动汽车时代，中国公司没有理由输。

其中包括王兴向美团投资新能源车的企业趋势成分，但新能源车在中国有着广阔的前景，已经取得了普遍共识。 另一方面，它处于中国巨大的市场容量。 另一方面，现在国内政策的支持和投入远远高于其他国家。

面对特大的特斯拉，不仅狼来了威胁，特斯拉在新能源方面的榜样和牵引作用更刺激了与汽车没有关联的中国公司，开始致力于新能源产业的迅速发展。

关于国内新能源产业的结构，不仅聚焦新车的势力，更大的变量在于以前车企传达了调整和变更。 现在，在新能源方向的转换方面，很多以前传递汽车的企业都有点落后。 背后的原因之一是燃料车依然是销售的主力。 另一方面，调整的难度可能非常高。

但是归根结底，多年来一直在为汽车奠定基础，以前传来的车企业在研发和车辆生产方面依然非常有实力和经验。 因为，这个很多车企通过建设新工厂或建立新的合资企业，开始建设新的新能源产品体系，然后重视新能源车，推进数字化变革，开始探索新的营销模式和思路。

以前，如果汽车企业收紧新能源链，就有前途了。 江淮大众(江淮与大众合资)、光束汽车(长城与宝马合资)、蔚星科技(吉利与戴姆勒合资)、中汽创智(一汽、东风、长安等合资)等，对于现在不知名或还不知道的公司，将来销售量和技术力量兰