热点：国外疫情冲击供应链 中国车企或“断供”

受海外疫情的影响，博世、固定特异等欧美工厂停产了。 与海外供应商停业相比，影响了国内主机厂的供应链，中车网询问了很多行业人士，表明在汽车供应链越来越全球化的今天，国内整车厂很难自以为是。 如果不立即采取应对措施，后续的进口零件将无法供给，不得不用少量的车型生产40天。

有些零部件依赖进口，但暴露出国内汽车供应链竞争力不足。 但是，世界零部件采购结构已经形成，无法抵抗汽车产业链全球化的趋势。 面对海外零部件停止供应导致停产的危机，整车厂也非常无力。

海外供应商目前停产的国内主机厂焦躁不安。

最近，博世、美孚、韦伯斯特、麦克格纳、米其林、倍耐力、固定特异等国际大供应商关闭了部门欧美地区的工厂。

截止到3月27日，美国、意大利、西班牙、德国分别累计确诊83066、80539、56167、43211例新冠肺炎患者，成为中国以外感染人数最多的4个国家。

汽车供应链越来越全球化，中国和海外汽车的上下游公司，已经在你里面有我，在我里面有你的局面。 欧美仍然是世界零部件的重要产地。 国内大量的主机工厂，甚至二三级供应商需要的零部件，都是从上述四个国家生产的。

海外零件的生产中断了，现在暂时没有影响国内。 中国本土生产的车型，大部分零部件由国内供应商供给，集团的核心零部件在中国有生产基地。 大众中国响应了中车网。

但是，在其他国内整车厂，现实情况并不乐观。 北汽集团内部的人断言，没有任何国内主机厂，有可以逃脱的海外疫情的反向传导。 合资企业的品牌都引进了车型，做得很好的合资车的国产化率也达到了80%多，其他10几%的零部件需要进口，之后不要受到海外疫情的影响。 即使是自主企业品牌，也不是所有的零件都是从国内采集的。

3月24日，北京市委书记蔡奇来北汽集团检查调查，加强外方和信息表达，将疫情预防管理扩展到国外产业链、供应链前端，在防护物资等方面通过点对点方法，向外方零部件供应商提供准确的援助

上述北汽集团内幕向中国车网宣布，北汽奔驰零部件来自450个国家。 这次疫情的影响不仅是海外一级供应商，还有很多二三级供应商。 现在国内的芯片是从美国大量采集的，控制、转向、智能车等零件需要芯片。

江铃汽车干部告诉中车网，美国和欧洲现在成为了疫病的灾区，对我们有影响力，最担心现在进口零件供应不上了。 我们每天都跟踪材料，直到这几天晚上都在开会，讨论进口零件的保证方法。 包括一二三级供应商在内，我们需要从2000进口3000个零件。 最近，开始逐一调查风险，采取增加库存、代替国产化等措施。

合资企业的品牌保证压力大，自主，不自以为是。

海外疫情蔓延，合资企业品牌首先面临断供危机。 一位业界人士对中国车网说，一汽奥迪的一些车型的全景天窗是从西班牙供应商进口的，该企业如果不因疫情向奥迪供应天窗，奥迪的全系车、一汽大众的一些车型的生产将受到影响。

江铃和福特合资的摇路者、途和欧变速器组件都是从海外进口的。 现在国内没有几个制造商能生产自动变速器。 不仅是我们，有些汽车从德国美孚购买变速器。 我们自己生产的领界发动机是国产的，但发动机也有从海外进口的模块。 前面提到的江铃汽车干部说。

汽车包括约2万个零件，分为发动机、变速器、制动系统、转向系统、传动装置、汽车电子等组件。 一个组件包括很多模块，每个模块接口都实现了标准化和共享。 各个模块也由不同的部件组成。

上述江铃汽车干部坦率地说，我们现在可以组装、集成，但芯片还必须从海外进口。 美孚国内工厂已经可以生产变速器了，但里面的几个重要模块依然在欧美提供。 博世的中国工厂可以生产大量的零件组件，其中需要的防滑模块必须从欧洲进口。

前述行业相关人员的例子如常州博世乐企业生产空心凸轮轴，供给大连一汽大众发动机工厂，后者将必要的凸轮轴进入发动机，供给一汽大众。 但是常州这个企业生产空心凸轮轴所需的空心棒，现在国内还不能生产，需要从德国进口。 如果德国受疫情影响不能生产空芯棒，接下来将影响一汽大众的很多车型。

据中国车网报道，仅国产汽车发动机组件就有很多零件进口。 现在，自主企业品牌普遍选择国产发动机，但发动机所需的喷射系统、涡轮大多从海外购买。 即使中资一级供应商从国内购买涡轮，国内二级供应商生产涡轮所需的高速轴承由于生产难度高，因此需要从国外三级供应商进口获得。

海外形势打击主机厂，生产延误了40天。

比较海外疫情什么时候影响国内整车厂，联合会秘书长崔东树对中国车网说:“海外疫情造车厂停产，影响我们汽车零部件的供应。 但是，进口零部件确保了海运往返时间的库存，暂时还没有波及国内的车企业。

上述北汽集团的人认为国内库存有周转周期，暂时没有受到海外疫情的冲击，但影响只是推迟了，并不是不存在，预计1~2个月后会出现。

据中国车网报道，汽车零部件很难达到国产的100%。 进口价值在40%以下的零部件都属于国产零部件。 国内1级到4级的供应商制作零部件时，大多需要进口产品，供给中断的情况下，从海外运输需要14日到30日。

上述江铃汽车高级管理人员的解体:进口产品到达后，四级供应商制作零部件供给三级供应商，一般需要一周时间。 三级供给二级也是一周，二级交货一级，然后把组件交给一级供应商，一个月就去。

这意味着，如果一部分进口零件不再供应，主机工厂的生产将会推迟40天左右。

对合资企业品牌来说，海外疫情蔓延，保障进口零部件的供给更为紧迫。 汽车零部件分为一级进口品、二级进口品、三级进口品，各级进口品由与上一级对应的供应商购买。 大量的二三级零件需要进口，但进口量多，库存高的情况很多。 相比之下，合资企业品牌所需的一级总成类零部件一次购买量小，库存低，容易因海外疫情中断供应。

合资企业品牌为什么难以实现100%的国产化，业界人士分解，涉及中方和外国政治游戏问题，如果全部国产化，外国税后和就业将受到打击。

即使是国内供应商需要的二叔部件，一般附加值也很高，在国内现阶段生产难度很高。 针对这一现象，前面提到的江铃汽车高级管理层说，产品的发源地是欧美，他们堆积了很长时间。 我们的技术竞争力还不强，还没有生产这样的零件所需的先进技术。 即使在国内可以生产这些零件，但生产规模没有竞争力，对整车工厂来说，比进口更不划算。 另外，汽车的全球采购结构已经形成，难以逆转，整车厂从哪个国家的供应商那里购买是最有效的，你会选择谁？