热点：3月销量跌到10年前 下半年有望回归到正常

中国汽车信息网4月13日报道，随着生产经营秩序的恢复，中国汽车产销的减少幅度逐渐缩小，但年汽车的迅速发展状况依然不乐观。

4月10日，中汽协宣布，随着新冠引起的肺炎疫情在国内得到比较有效的抑制，汽车公司的生产经营将逐渐恢复。 截至4月9日，调查的23家公司集团中，截至4月9日，整车生产基地全面复工，员工返港率为86%，复工情况达到去年平均水平的75%。

费用方面部分市场诉求受到抑制，但销售情况明显优于2月。 数据显示，3月份汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，比上个月增加399.2%和361.4%，减少44.5%和43.3%，减少幅度比2月分别缩小了35.3和35.8个百分点。 1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比减少45.2%和42.4%。

3月份汽车的销售额恢复到了10年前

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轿车方面，3月的产销分别达到104.9万辆和104.3万辆，环比分别增加了436.5%和365.8%，比上年减少了49.9%和48.4%，下跌幅度比2月减少了33和33.3个百分点。 1~3月，乘用车生产销售分别完成268.4万辆和287.7万辆，同比减少48.7%和45.4%。

联合会也提供了几乎相同的数据。 数据显示，3月乘用车市场综合销量同比减少40.4%。 1~3月，全国乘用车市场累计301.4万辆，零售同比减少40.8%。

可以看出，尽管3月份的汽车支出市场明显回升，但与去年同期相比有大幅下跌幅度，恢复到了10年前的销售水平。 根据此前联合会公布的数据，去年3月我国轿车销量为99万辆。

新能源方面，3月新能源汽车生产销售(特斯拉除外)分别达到5万辆和5.3万辆，同比下降56.9%和53.2%。 其中，纯电动汽车产销分别为3.8万辆和4万辆，同比减少58.5%和55.6%，插电式混合动力汽车产销分别为1.1万辆和1.3万辆，同比减少50.2%和44.1%。

另外，疫情全球化爆炸对我国汽车出口也造成了很大冲击。 数据显示，3月中国汽车出口达到9.1万辆，环比增加103.8%，同比仅增加0.8%。 1~3月期的累计台数比去年同期减少了11.5%，为20.4万台。

对此，中汽协的解体分析显示，随着疫情在海外的发生，严重影响了海外汽车支出市场，妨碍了中国汽车和零部件的出口。

汽车成本市场需要尽快震动。

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从排名前十的公司集团的销售额来看，市场集中度在提高。 1~3月，汽车销售额排名前10位的公司集团的销售额共计329.5万台，比上年减少41.7%，低于0.7%。 占汽车销售总量的89.7%，比去年同期高1.1%。 但是，与去年同期相比，这10家公司的产销明显下降。

据车系介绍，第一季度中国企业品牌轿车同比减少47.3%，为115.5万辆，占轿车销售总量的40.1%，占有率比去年同期下降1.5个百分点。

自主企业品牌三强的销售额都有所下降。 其中，吉利汽车3月份总销量为73021辆，环比同比增长245%，下跌41.4%，第一季度总销量为206027辆，同比下跌43.8%。

万里长城汽车第一季度的销售额比上年下降了47.04%。 销售额主力哈佛企业品牌第一季度同比下跌48.45%，高端企业品牌wey下跌62.8%。

另外，各主要外国企业品牌轿车的销售额也持续下降。 根据最近公布的日本四大汽车制造商第一季度在中国的销售额统计，除丰田汽车外，剩下的三家车企业下跌了超过三成。

丰田汽车在这两年持续了强劲的业绩，3月份在中国的累计新车销量比去年同期减少了15.9%，为10.18万辆，丰田企业品牌也是日系车企业中跌幅最小的，3月份销量恢复到10万+的第一家车企业。

第一季度，本田在中国的累计销量比上年减少33.8%，达到22.20万辆。 日产的累计销量比上年同期减少39.9%，为206，551台。 马自达累计销售36351台，比上年减少30.7%。

与日系企业品牌相比，美系车和韩系车的销售额下跌更严重，下跌幅度都超过了40%。 其中GM别克、雪佛兰两大企业品牌第一季度销售额分别同比下跌42.5%和54.7%。 现代在中国的销量比上年减少了51.1%。

年第一季度，汽车产业景气指数aci比2019年第四季度下降21小时，从以前的水色灯区下降到蓝色灯区。 对此，中汽协会副总工程师许海东表示，随着再劳动再生产状况的好转，现在第一矛盾的体现是国内汽车支出市场的诉求亟待恢复和发展。

关于全年汽车市场的全年表现，许海东表示，虽然协会认为下半年汽车领域应该恢复到去年同期水平，但依然难以弥补第一季度和上半年的损失。