热点：新能源车企准入门槛再降低 造车新势力获“救命稻草”

中国汽车信息网于4月9日在《征求意见稿》中，将生产但没有开发能力的造车的新力量进行了一次&lsquo； 不想命名转世的机会新造车公司的负责人e车汇和工信部《工业和新闻化部评级<； 我在说什么。 新能源汽车生产公司及产品准入管理规定>； 的决定(征求意见稿)中坦率地说了。

4月7日，工业和新闻部表示:“关于工业和新闻部的评级变更<； 新能源汽车生产公司及产品准入管理规定>； 的决定(征求意见稿)”(以下简称“听取意见稿”)的意见。

根据《征求意见稿》，工信部对以前的《新能源汽车生产公司及产品准入管理规定》(工业和新闻化部令第39号)进行10项追加删除和撰改，其中删除新能源汽车生产公司准入开发能力的要求 把新能源汽车生产公司的停产时间从12个月调整到24个月。 删除新能源汽车生产公司申请准入的过渡期临时条款。 要删除新的纯电动汽车乘用车生产公司，必须符合《新的纯电动轿车管理规定》的条款。

《征求意见稿》的修订

今年2月10日工信部发表的前作《关于撰改<； 新能源汽车生产公司及产品准入管理规定>； 的决定(意见听取稿)中，将迄今为止规定的第5条第3项的评级，具备生产新能源汽车产品所需的技术保障能力、生产能力、产品生产的一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，“新能源汽车生产

也就是说，提出了在将设计开发能力等级变更为技术保障能力的同时，应该具备适合新能源汽车生产公司生产的新能源汽车产品的技术保障能力、新能源汽车整车和自制零件的测试能力。

这意味着产品设计开发能力将不再成为审查新能源整车公司的核心指标，只要保证生产所需的技术保障能力即可，技术门槛将大幅下降。

另外，在4月7日发表的新版本的“征求意见稿”中，撰改后的技术保障能力也被删除了。 工信部撰改《准入规定》的目的是给新能源汽车领域带来更迅速的发展空之间，最有好处的可能是边缘公司、濒临死亡的边缘造车的新势力或理由。

缓和了时间也很紧迫

根据公开资料，现行的《新能源汽车准入规定》从年7月1日开始实施，与国家发改委于年6月6日发布的《新纯电动乘用车公司管理规定》并列称为新能源汽车双资质管理规定。 据数据统计，迄今为止，只有北汽新能源、合众国汽车等13家车企获得了双重资格认证。

受双重资格申请难度的影响，现在大部分制造汽车的新力量都选择代理和收购具有生产资格的公司来保证生产。 如果小鹏汽车是来和江淮达成代理协议的，那就选海马代理。 以收购力帆的资质、拜登收购一汽华利等为理想。

一位业界人士认为，新的准入规定一旦执行，将降低公司造车的门槛。

但是同样，取得双重资格的一些车企也不太好。 比如长江汽车一直做代工谋生，前途汽车等取得了两个资格，但市场反应不好，面临着无车生产的困境。

这次的意见听取稿也决定将生产公司停止生产的时间从12个月调整到24个月。 根据此前工信部发布的《新能源汽车生产公司及产品准入管理规定》的实施要求，对停产12个月以上的新能源汽车公司，工信部进行特别公示，关联公司的再生产需要在工信部再次检查。 无法保持准入条件和破产的公司将被取消资格，一旦取消生产资格，公司将无法申报产品。

这次调整后，为新能源车企业提供了更长的宽限期。

联合会秘书长崔东树说，调整后的准入规定将进一步放宽准入门槛，采用更开放包容的监督管理手段，加强事实上的事后监督管理，给公司和市场带来越来越多的选择空之间。 拥有新能源汽车生产资格，但暂时没有生产能力的公司给予生存和缓冲时间，使手中的资源更好地利用。

但这也不是完全开放准入，而是进一步推进市场化，开放前端市场，进行优胜劣汰。 汽车领域的专家颜景辉也强调了e车汇。 2019年，由于市场冬天和补助金腰斩的双重打击，新能源汽车领域的淘汰赛加速，依然停留在ppt图纸上，无法获得量产车的造车新势力们正在被淘汰，行业一致，年是这些公司的生死之年

即使新能源补助金政策推迟两年，《征求意见稿》也让连续两波的国家高层给了许多新能源车企业一定的喘息机会，但以前传来的车企业和外资车企业虎视眈眈，留给这些车企业的时间数不胜数。