热点：入门即2.0T+8AT 凯迪拉克CT4能吊打BBA吗

中国汽车信息网4月14日报道，CT5成功推出无后驱不豪华概念后，基于同样理念构建的凯迪拉克ct4也给予了顾客越来越多的期待。

4月8日，凯迪拉克的新入门级轿车ct4在网上现场正式见到了大家。 同级唯一的后置驱动器，全系22个项目标准，售价从23.97万元到25.97万元，结合凯迪拉克近年来错位竞争的产品战略，使很多人哑口无言。

据说是最亲民的倒车豪华轿车。 据说这是要革1系，a类的生命...从凯迪拉克经销商的朋友给蒸汽说话的反馈来看，这样的配置和价格给了他们不少惊喜，迄今为止他们内部推测这辆车的售价会和xt4一样

但是，全系仅是对两个车型和市场的倒车驱动的价值认识等，对于ct4今后的表现在业界内也产生了一些疑问和担心。

对此，在发布会后的第二天的云采访中，凯迪拉克企业品牌总监刘震、凯迪拉克产品计划和战略高级经理刘晨从发布计划、配置选择谈了核心竞争力背后的几个媒体。

通过长达1小时的交流，从蒸汽的话来看，ct4可以说是凯迪拉克企业品牌去年站在100万辆巨人肩上后的又一次创新和探索。

01符合客户的正确趋势

看了那天晚上的在线直播发布会，你会发现凯迪拉克在这次发布会的设计战略中做了很多新的尝试。

在整个发布会上，没有人邀请汽车专业的人和制造商的汽车代表，被邀请的主持人和kol从客户的立场和观众的立场诉说自己的话。 他们中有年轻人最喜欢的趋势代表，有电影界受欢迎的流量明星，也有抖音和淘宝等网络平台受欢迎的大v网红。

他们用自己的价值观和生活观与产品相结合，不像传统制造商的领导那样按照本宣科解读产品，而是使ct4的形象更生动。

在整个发布会的设计水平上，我们考虑到越来越多的发布会的说服力，制造商给所有观众鼓足勇气，真正和客户对话，说出客户想听到的声音。 为什么，刘震也说了自己的想法。 这些嘉宾是z时代的年轻人，年轻人想听真话。 而且，我们也同样想通过弹幕和评论听到顾客最及时、最真实的声音。

其实为了迎合年轻人，汽车制造商在研究竞争战略方面空可以说是挖掘心灵，尽了能力。 豪华的企业品牌市场也有很多差异化玩法，但凯迪拉克擅长大热。

就像年ct6上市时一样，尺寸接近d级车只有宝马5系和奔驰e级的价格，成功突破了当时bba细分市场的封锁。 去年发售的凯迪拉克ct5也以更高的产品价值标记宝马3系和奔驰c级。

很明显，这次ct4和bba的竞争也是必不可少的。 刘晨说，ct4在其所在的竞争市场上具有足够鲜明的特色:大家在这个细分市场上做的共同事件是年轻和依赖潮流，我们想为热衷于驾驶控制的年轻人提供原汁原味后轮驱动的豪华轿车。 另外，无论发动机和变速器的配合如何，都充分感受到豪华汽车的驾驶控制质量。

当然，ct4除了标准配备豪华企业品牌、级别唯一的后驱动器、2.0t+8at标签之外，在现在的市场上还在继续进行错位竞争的战略。 ct4具有b级车的定位，冲击了a级豪华车的细分市场，并挑战了一点标准轴中型豪华车市场，这是我们凯迪拉克比较ct4的差异化战略之一。 刘晨补充说。

有趣的是，这次凯迪拉克ct4全系仅发售了两种车，这在凯迪拉克看来也是同样的探索和尝试。

刘晨通过早期的调查，我们大致掌握了客户的想法。 这是为了从配置选择级别中获得精度和效率，我们说我们有信心让客户做出正确的选择。

简单来说，凯迪拉克ct4不仅强调了没有后置驱动器的豪华企业品牌口号，而且通过简化车型的配置，创造了入门即高配的概念。

除了2.0t+8at的动力配置外，凯迪拉克ct4还具有六种车身颜色、新一代移动互联体验cue、最新一代凯迪拉克云电子架构、bose®； 音响、anc主动降噪静音系统、换档拨盘、ess智能守护程序安全系统等22个年轻人喜欢的配置。

结合其售价来看，凯迪拉克ct4在与bba竞争车的竞争中，后来者开始居住，一定占据了更有利的位置。

02后置驱动器不仅仅是单独的配置

去年打了5折清理国家的5种车型后，凯迪拉克开始调整新产品的定价战略，抛开高价格高折扣的道路数量，不知道能否再次向客户推广凯迪拉克的豪华理解。

毫无疑问2.0t和后置驱动器作为产品化的区别对凯迪拉克依然很重要。 刘晨说，凯迪拉克对整个后置驱动器家族来说是一项巨大的企业品牌战略，非常有助于客户认识凯迪拉克的豪华。

随着现在的主力客户升级到85~90，这些人在使用汽车时有共性，他们不得不说，他们一方面对车的颜值要求很高，另一方面也想尝试更新鲜、多样性和个性。

这不仅在产品层面，在营销层面也为各大汽车制造商提出了新的课题。 当然，也给了他们展示自己企业品牌特色和理念的机会。

因此，我们看到凯迪拉克在ct4、ct5、ct6三个产品中引入了后置驱动器的理念，让客户慢慢认识到后置驱动器不是单独的配置，而是企业品牌理念、产品理念。

刘震表示，去年ct5开始引进后驱的概念是很多中国顾客第一次接触私家车和私家车是从前驱开始的，但现在中国市场的顾客逐渐成熟，开始更新换代，除了企业品牌的质量之外，巴 我认为对客户来说，倒车驱动是非常重要的轿车行业标准，是提高质量的标准。

除此之外，刘晨也强调，后置驱动器不仅对性能做出了巨大的贡献，而且在整个产品设计水平上还能给车辆带来更高的优雅和豪华。 这是豪华车的定义之一，是我们的企业品牌理念。 而且，通过让客户理解并接受这个事件，凯迪拉克企业的品牌提升也有意义。

最后写:

毕竟，无后驱不豪华概念的提出是凯迪拉克经过高价格高折扣带来的销售额迅速增加，调整快速发展战略，重构企业品牌价值的重要转折点。

这次ct4的发售被认为会进一步继续和深化这种战术调整。 现在凯迪拉克在中国市场已经形成了三种轿车+三种suv的产品矩阵，可能比baa有一定的差距，这也从侧面证明了凯迪拉克依然有很大的市场潜力。

现在我们的六种车各自在细分市场的市场份额还很健康，这对企业品牌很重要。 刘震对此也很乐观。

最后，我想说的是，ct4的加入不仅是凯迪拉克产品阵容的补充，而且是目前唯一在25万以下配备2.0t引擎和后置驱动系统的产品。 应该知道的是，曾经3系被认为是豪华后驱动器的入门机型，但在此基础上1系、x1等机型都使用了前驱平台。

那么，随着ct4的到来，豪华的后驱动器型阈值一定下降了，热衷于驾驶操作的客户可以用更少的钱享受豪华的后驱动器的品质和乐趣。 很明显，这成为ct4最大的差异化竞争力，把课题抛给对方，使未来豪华细分市场的趋势更加复杂。 但对追踪者凯迪拉克来说，这就是我想看的。