热点：宁德时代Q1净利润降20%

宁德时代( 300750 )于4月9日发表了第一季度业绩预告，预计收益比上年减少20-30%，为7.33-8.38亿元。 据发表，宁德时代的股票连续几天下跌，截止到4月13日，宁德时代海外全资子企业在海外增加债券金额(增加到30亿美元以下)，企业提供保证的发表，股价开始上涨，到发表日前宁德时代的总市值为2900亿

宁德时代公告截图

宁德时代在动力电池领域名列前茅。 现在的动力电池市场因特斯拉的疯狂攻击而黯然失色，将来的动力电池市场结构也会悄然改变吧。 如何在多种多样的市场环境中求生、求变、保护领域的领导地位成为宁德时代长时间性的一大课题。

市场的大幅下跌严重影响企业的收益和利润

对于一季度收益下降，宁德时代是事前公告，年一季度受新型冠状病毒肺炎疫情影响和市场影响，新能源汽车安装台数大幅减少，企业一季度动力电池销量下降，归属于上市公司股东的净利润比上年下降

处理的方法是企业(宁德时代)密切关注疫情进展情况，通过开展产业合作、开源节流、降低本插件、合理管理费用等积极措施，降低疫情和市场变动对企业的影响。

照片新闻来自中国汽车动力电池产业创新联盟

中国汽车工业协会的数据显示，今年第一季度，新能源汽车市场共计销售11.4万辆(特斯拉除外)，同比下跌56.4%。 受此影响，1-3月，我国动力电池装车量仅为5.7gwh，同比减少53.8%。 其中宁德时代的2.8gwh安装机量占半壁江山( 49% )。 与去年全年相比，宁德时代第一季度的市场份额减少了1.6个百分点。

这1.6%的市场份额是谁填补的？ 盖世汽车整理的数据显示，动力电池安装机量第二多的比亚迪，其市场份额只有0.1%，其余大部分被松下和lg化学蚕食。

国产特斯拉交付加剧了动力电池市场的竞争

现在动力电池市场的结构受到特斯拉的搅拌。 年是国产特斯拉交付元年，根据联合会的数据，3月特斯拉交付了10160辆，2月交付了3958辆。 根据初期统计，特斯拉第一季度在中国的销售额占新能源轿车整体销售额的20-30%，可以说是唯一的大小。 另外，据外国媒体报道，自4月10日国产特斯拉model 3长航续后轮驱动版和高性能全轮驱动版正式开放预约以来，全天候订货量突破了2万台。

特斯拉交付量的急剧增加，不仅使新能源乘用车市场充满危机和不明确性，也给动力电池市场带来了变动。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的第一季度数据，结合特斯拉，松下、lg化学已经进入装车量排行榜第三和第四位，仅次于宁德时代和比亚迪。

照片新闻来自中国汽车动力电池产业创新联盟

今年，特斯拉的动力电池自产计划正式启动，其动力电池生产线正在建设中。 另外，吉利、大众、长城、通用等主机厂纷纷进入动力电池领域。 宁德时代和比亚迪之间也充满了火药气味，比亚迪威胁要高调整刀具电池(磷酸铁锂)，修正领域的技术路线，业界解释说这是在以三元锂取胜的宁德时代宣战的。 现在，比亚迪也改变了以往的垂直集成模式，向全领域开放了包括动力电池业务在内的很多业务。

对于多而复杂的动力电池市场竞争结构，盖世汽车研究院在可预见的期间内，区域结构发生了一定的变化，与第一梯队宁德时代相比，比亚迪领域的位置相对稳定，第二梯队松下，lg化学可能会迅速放量，但竞争 强者越强的局面越明显。

另外，2月3日，宁德时代与特斯拉签订了购买锂离子动力电池的协议，但协议没有强制约束特斯拉的购买量(供给比较有效期限年7月1日至2022年6月30日)。 宁德时代表示这不会对顾客形成很大的依赖，但盖世汽车研究院解体，相当长的一段时间内，特斯拉对本土电池公司有一定的依赖，宁德时代是最大的受益者之一。

新能源汽车市场经过了一年的爆炸性增长，随着补助金的衰退，2019年首次出现了负增长。 根据盖世汽车研究院的预测，考虑到新能源车购买津贴和免税购置税政策延期两年的政策优点，年新能源轿车nev的销售额将在100万辆左右，减少到10-15%之间。

宁德时代巩固领域地位扩大生产能力/进军海外/布局全产业链

宁德时代的主要营业业务主要是新能源汽车动力电气系统、储能系统的开发、生产和销售。

在动力电池的生产能力布局方面，宁德时代计划通过非公开发行募集资金200亿元，投入5个项目。 其中，宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池的研究开发和生产项目(三期)和四川时代动力电池项目一期追加的锂离子电池年生产能量分别约为16gwh， (设置约100万辆电动汽车)

照片来自宁德时代的官网

2019年10月19日，宁德时代是破土工人在德国图林根州的第一家海外工厂。 填补德国锂离子动力电池制造的空白色，欧洲工厂的生产线包括电池和模块产品，预计2022年将达到14gwh的电池生产能力。 每辆车配备50度的电的话，14gwh的电池生产能力可以搭载28万辆电动汽车。

根据麦肯锡最近发表的《电动汽车指数》，根据欧盟碳排放量的最新要求，2021年欧盟制造商为了不支付罚款必须销售200万辆以上的电动汽车。 届时，欧洲将超过中国成为世界上最大的电动汽车地区市场。 德国正好是宁德时代许多海外重要顾客的总部所在地，产品本土化提高宁德时代的供给效率。

这也显示了宁德时代海外布局的前瞻性。 在国内市场遇到天花板之前，尽快部署海外是长期的计划。 但是，现在海外发生了疫情，受到工厂生产的进度和影响。

宁德时代的另一个主要营业业务是储藏系统。 能源储藏产业作为能源结构调整的支持产业和推手，在以前传来的发电、配电、电力诉求、辅助服务、新能源接入等不同行业有着广阔的应用前景。 宁德在这方面的业务开展也在加快。 4月3日，由国网综合能源服务集团和宁德时代等共同出资的国网时代(福建)储藏快速发展有限企业正式成立。 4月11日，据易事特发表，将与宁德时代新能源科技株式会社成立致力于开发、生产及销售储能包产品和服务的合资企业。 其中易事特占90%的所有权，宁德时代占10%。 4月12日上午，宁德时代科士达储能设备制造项目开工仪式在霞浦经济开发区举行。

进入年，宁德时代部署能源全产业链的步伐明显加快。 除了上述动力电池和储能外，编入新建充电桩的业务也是宁德时代布局的业务之一。 例如，3月6日，宁德时代成立了福建百城新能源合资企业上海快卜新能源科技有限企业。

随着新能源汽车政策的春风，宁德时代迅速增长，年成立后年成为宝马动力电池供应商，接下来年为国内最大的客车生产公司宇通开发了客车动力电池，后来几年的企业股票变更了，最终完全变成了中资公司 短短两年，宁德时代的市值从上市第一天的800亿元，达到现在的2900亿元，可以看出资本市场的受欢迎程度。

中国新能源汽车市场现在的销售规模在120万台左右，领域的生产能力利用率普遍较低，在宁德时代迅速扩张生产能力的背后，市场规模得到支持吗？ 这个问题留给宁德时代，也留给市场。