热点：雷诺在中国换挡自救 最受伤的是谁

4月14日，雷诺集团宣布了新的中国战术。 电动汽车和轻商用车将成为其未来在中国的主要战场。 以前传入乘用车行业的东风雷诺的所有权全部转让给东风汽车集团。 协议生效后，东风雷诺的4辆国产车全面停产。

雷诺汽车2019年在国内累计完成18万辆汽车，同比下跌17.1%。 这个销售额和下跌幅度是国内整体的大背景，这个成绩不错。 但是，其中大部分是金杯的贡献，真正悬挂雷诺标志的车只不过1.85万辆，同比下跌63.1%以上的数字不容乐观。 从年到现在，雷诺汽车在国内现在投入了三种suv和一种电动汽车。 1.85万台只是主流suv一个月的销售额。

2019年和年，雷诺进展不顺利。 随着戈恩事件的发生，日产-雷诺联盟曾经面临崩溃的状况，雷诺也失去了在联盟的话语权。 年，新冠引起的肺炎疫情也直接冲击了东风雷诺。 在各大型车企业恢复的3月，其销售台数还只有77台。 雷诺决心甩掉这个负担。 但是，雷诺并没有停止逆转，而是从1段改为2段，放弃了以前传来的轿车的负担，可以聚焦于核心的特征资源轻装前进。

雷诺官方公布，华新战术:重点是电动汽车和商用车两个行业，zoe电动汽车和欧洲车企业本来就不弱的轻型商用车，是新战术最坚实的基础。 但是，在电动汽车行业，zoe定位于小型电动汽车，性能上在细分市场行业不弱，但小型车不受国人欢迎，受车身尺寸限制，包含zoe续航距离的性能与其他企业品牌电动汽车相比，尤为突出 扩大zoe的开发经验，只靠zoe开拓国内市场，不在智能网络上深入本地化，而是开发越来越多的纯电动中大型轿车和suv。 雷诺的前路不平坦。

关于轻商用车行业，雷诺技术储备少，有一定竞争力，但即使福特全顺和上汽大通为代表的中外轻商用车企业品牌、东风、一汽、戴姆勒、沃尔沃等中外企业品牌是中卡、重卡行业，这些企业 在商用车行业，雷诺需要加快国内引进新技术，完善销售渠道，因此这些事业不是一蹴而就的。

其实雷诺意味着2019年下半年接江铃，与东风的合作结束。 撇脂卡和华晨合作的商用车和易捷新能源汽车企业，无法以雷诺现在国内的轿车车型和体量支撑两家合资企业的迅速发展。 与东风相比，江铃汽车有与福特一起生产和制造全顺的经验，但在全顺的基础上，江铃汽车也有特顺那样悬挂江铃企业品牌采用福特技术的轻商用车。

这是因为从企业将来的布局来看，比起集中在卡车行业的东风，江铃在轻客行业的技术、经验、雷诺更有魅力。 放弃东风雷诺，可以把雷诺聚焦在竞争比较小的商用车行业。 江铃自己也有生产轿车的资格，可以为雷诺将来的卷土重来预订埋伏。

在东风和雷诺的这种比较力量中，受害最严重的不是东风雷诺及其员工。 年成立的东风雷诺现在具备每年生产15万辆整车和5万台发动机的生产能力，规模并不小。 但是，由于无法采用雷诺的企业品牌和技术，这些生产能力很可能会变成空。 作为刚成立的合资公司，东风雷诺自己的整车平台开发能力不足，全部依赖雷诺方面的输入。 出资比例被东风回收后，将来会生产东风企业品牌的车，成为集团内环境良好的东风本田和东风日产两个合资企业的新工厂。 但是，现在国内轿车市场依然处于深度洗牌的过程中，东风企业品牌的轿车无暇顾及，东风日产和东风本田同样面临不少市场竞争，很难简单地扩大生产能力。

点评

随着大环境的一些变化，合资公司已经不能躺在母企业的股东身上，如果不能贡献足够的销售量，不能产生很大的利润，被股东双方抛弃的概率就会变高。 以前有长安标致雪铁龙、长安铃木，现在是东风雷诺，都是合资车企业值得警惕的例子。 对雷诺来说，做出现在这样的战术选择，聚焦自己的特征项目无可厚非，而且我认为现在还是一步之好。 但是雷诺要从东风雷诺失败的经验中吸取教训，在国内进一步加强包括研发、设计在内的整体系统能力建设，仔细倾听国内客户的声音，雷诺还有很多事情要做。 否则即使有很好的战术也不能很好地贯彻，是徒劳的。