热点：北京二手车市调查：外迁补贴难落实 国三贴标混乱

中国汽车信息网4月21日报道一些花乡没有摊位的零售商手中囤积了4，50辆车。 在北京花乡做二手车生意的李先生向蒸汽谈了坦俄二手车制造商度过了最艰难的冬天。

疫情发生以来，二手车市场也进入冷冻状态。 除了零售方面几乎没有顾客外，二手车的流通性几乎固定下来是很重要的。 很多二手车制造商也接近极限。

01二手车的转移政策扼住了流通性的喉咙

由于政策原因，北京市的二手车市场有点特殊。 北京的二手车生意从北京收到车后向外销售。 第一，因为北京不能消化自己做的二手车。 其次，因为北京总是走在淘汰旧车的第一线。 北京的二手车都比车况好。 这样就得不到更好的利益。

随着疫情逐渐缓解，从2月末3月初开始，开始出现在北京市场更换车辆的诉讼。 二手车制造商也开始慢慢购买市售的二手车。

对于二手车制造商，据说震源的入口逐渐打开，但震源的出口延迟了。

资金压力非常大，不移动几乎卖不了车。 在发布新闻之前，由于疫情，包括李先生在内的二手车制造商无法转移车辆。

在过去的两个月里，二手车制造商由于巨大的库存量，大部分现金流不仅被压死了，而且每天都要承担很高的场地费。 另外，北京市内的销售车为了控制交易市场的疫情，用户需要排队进行预约，每天的用户数量非常有限。

这使二手车制造商的资金回流更有限。 对很多北京二手车制造商来说，现在几乎到了举步维艰的时期。

但幸运的是，根据拆蒸汽谈，北京市的二手车转移已经停滞了约2个月，相关部门从本周开始陆续办理手续。 这将缓解二手车市场的严峻形势。 流通性也在慢慢恢复。

除了流通性以外，现在新发售的二手车的转移津贴政策在执行时也有一定的困难。

02国家三标签的混乱

日前，北京市宣布了促进国三汽车转移的政策，确定包括国三汽车转移或报废补助金。 因此，许多国家三的车主选择通过二手车制造商转移车辆。

有些车卡发行国三标，车内原件高级，车辆符合国四标准，车辆在相关部门注册的也是国四。 这些车没有报废或转移津贴了。 但是现在我们不知道那些车是这样的状况。 收车不容易评价。

原来的废弃津贴政策是以寿命为条件设定的，所以相当于一刀切，执行是直接的。 但是，比较这次排放标准设定的补助金，像李先生这样的二手车制造商大多同样感到困惑。

本来到08年为止应该是国家三标准，但我现在有4辆或5辆07年的车。

因为以前国四和欧四的执行时间不同，所以当时很多合资企业品牌的车辆都达到了欧四的排放标准，但只达到了国三的标准。 这也导致了现在以国家三为补助金计入基准的混乱。

比较现在的汽车市场受疫情影响急剧下跌，北京市发表了促进旧国家三车辆的政策，加快了陈更新。 这对总体二手车制造商来说，还是不错的。

对此，业内人士评价说，从当前形势来看，加快淘汰旧车，对北京市新车市场来说是一个短暂的刺激过程。 但这对二手车的市场保值率来说是消极的。 更低的二手车保值率对新车市场也有一定的抑制作用。 这也是政策救济市矛盾的地方。