热点：现金流已逐渐成为公司头上的紧箍咒

今年比SARS还严格。 对许多创业公司来说生死攸关。 你必须严格控制价格。 如果死卡现金假定最低没有收入，则必须保留6个月的现金。 12个月比较好。

在免疫发酵初期( 2月3日)，金沙江创投朱念虎发出了这样的警告。

在接下来的三个月里，我们在疫情下目睹了整个汽车领域的困惑。 第一季度销售额整体下跌42.4%的背景是，既有降低工资裁员的人，也有舍身结婚的人，也有出售财产的人。

一切不得已的背后，只有为了确保健康的现金流这一根本。

回去一看，朱念虎用语言谶了。

现金流变成了紧迫的诅咒。

在生病之前，没有人深刻体会到健康的重要性。

公司的现金流也一样，在领域日益提高的状态下，让跑马驰骋，扩大生产销售一直是第一重要的课题。 但是，寒冷袭来时，情况发生了变化。

国内、海外都是如此。

国内，中汽协的数据显示，3月汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，比上个月增加399.2%和361.4%，减少44.5%和43.3%。 今年第一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比减少45.2%和42.4%。

在海外也同样不好过。

最新数据显示，4月世界许多国家的汽车市场连续暴跌，其中印度汽车零售销量首次为零，意大利新车销量为98%，英国新车销量为97%，法国新车注册量减少89%，美国汽车销售也

产销急剧下跌带来的最直接的结果是经销商没有钱。

流通协会从2月10日到3月31日，对40余家经销商集团、1426家经销商进行了调查。 结果表明，参加调查的店铺中50%认为现金流可以支撑1~3个月，另外27%认为现金流可以支撑不到1个月。

在形势完全明确之前，现金流成了经销商头上的紧迫诅咒，这一点毫无疑问。

加薪融资出售家产

对经销商来说，现金流越来越多的是自己。 但是对车企来说，背后有无数人。

在金钱紧张的领域各公司普遍面临的问题是开源节流是如何放在桌子上的。 作为公司防寒的可靠屏障，折断胳膊也不能切断现金流。

措施主要有三个方面:加薪、融资、出售家产。

首先是加薪。

年2月末，上汽大通宣布执行加薪计划，从3月开始降低员工业绩奖金发放比率。 之后，上汽大众、上汽乘用车、泛亚汽车中心等多家子企业继续跟进，上汽集团也成为第一家宣布削减工资的大汽车企业。

同样的故事也会发生在北汽身上。 为了应对疫情的冲击，北汽集团零售中心制定了注重全员销售额的方案，对没有实现目标的领导、员工扣除相应的每月工资或免职。

更是融资。

为了弥补现金流量，2月和3月发行了3个可转换债券，累计融资4.35亿美元。 4月29日，他来到合肥经济技术开发区就上传到中国总部达成协议，70亿元的战术投资打入账户。

特斯拉也是。 特斯拉2月增资了265万股普通股，成功募集了20亿1千万美元的资金。 增发成功后，现金及现金等价物达到82.78亿美元。

当然，在减薪和融资都不顺利的情况下，似乎也不能卖嫁妆。

3月19日，根据江淮汽车发布公告，合肥市土地储备中心拟收纳子企业安凯巴士名位于合肥市的两块土地，收纳补偿金5.437亿元。

江淮之前，海马在出售土地周转资金方面积累了足够的经验。

2019年5月，海马汽车一个月连续两次发布销售海口和上海共计401套房产，其中海口365套，上海36套。 迅速口袋里的这些热钱也真正解决了海马燃眉之急。

减薪、融资、出售财产，与公司倒闭、员工遣返、供应商想哭的情况相比，这些行为实际上并不害羞。

毕竟活着才能谈未来。 而且活下去的前提是“钱”。

头上的达摩克利斯之剑

瘟疫在慢慢消退，但现金流这张卡挂在公司头上的紧迫诅咒无法马上解除。

这里有一个很好的例子。 比如，会产生蒸汽。 其早期的开源节流实现了预期的价值。 到第一季度末，上汽集团母企业报告拥有货币资金667.47亿元。 毫无疑问，充足的现金流有助于企业防止市场不明确。

虽然有好的案例，但是对大部分公司(特别是边缘公司)来说，生活很难。

官方数据显示，众泰汽车2019年营业收入为32.04亿元，比去年147.64亿元下降78.3%。 净利润是-92.94亿元。

据最新消息，由于买卖合同的纠纷，众泰汽车股份有限公司的理事长金浙勇的高费用受到限制。

将来的现金流将是挂在公司头上的达摩克利斯之剑。

总结:

比起库存指数、再利用率、产销量等指标，现金流更像是大楼的基础。

减薪、融资、出售财产，与公司倒闭、员工遣返、供应商想哭的情况相比，这些行为实际上并不害羞。

毕竟，活着才能谈未来。