热点：中保研与C

大众是一家真正成为话题的车企，看起来像是一次普通的碰撞测试，把两个测试机构推上了风口浪尖。 同样参加了测试，怎么像你的大众那么棒？

但是，今天的小编和大家分享的不是大众(毕竟大众现在很冷淡)。 我今天想谈谈被大众炒的中汽研c-ncap和中保研c-iasi。 有什么不同呢？ 为什么同一辆车的碰撞测试中，成绩有云泥之差？

c-ncap均被称为中国新车评价规程，中汽研(中国汽车技术研究中心)基于海外ncap，研究了适合中国的一系列测试标准。

c-iasi是中国保险汽车安全指数的缩写，是中保研(中保研汽车技术研究院)根据美国iihs (美国道路安全保险协会)的碰撞测试方案制定的一系列评价体系。

年中保研c-iasi正式加入rcar (世界汽车修理研究理事会)，成为中国唯一的rcar会员。 racr是世界上最权威的保险研究机构联盟，我们熟悉的美国iihs、iag研究中心等机构是rcar的成员。

根据rcar的规定，所属会员完全控股，不允许商业集团参加，因此有些汽车企业必须从商业好处出发，不影响保险企业汽车安全系数的正确评价。 毕竟保险企业通过卖保险赚钱，所以为了冲突测试的答案，正好不是厂家的烂钱。

其实这不容易理解。 毕竟，对保险企业来说，汽车的安全系数越高，就越能赚钱，所以在碰撞测试的成绩上不需要手脚。

中央电视台曝光c-nacp

对此，c-nacp没有那么公益，2008年初，中央电视台的“经济30分钟”栏明确了c-nacp测试的幕后情况，有一定的金钱交易可能性。

据记者调查，所谓的c-nacp既不是国家标准也不是领域标准，只有c-nacp机构是独自定制的，不受任何制约和限制。 另外，c-nacp是一部分汽车研究所，由抽出的30人以上组成的小组，没有资金来源，也没有编制。

在采访中，c-nacp的负责人公开表示，测试车辆需要100万元的购车和测试费用，这笔钱正好是车企出资的。 我出资测试你……总之小编我不知道。 小编也不敢胡说八道。 你的货，你是细货。

考试的方法不同

说了这么多内幕，让我再说一遍这两个机构。 碰撞测试的标准有什么区别呢？

大家争论的最大点其实是正面偏移冲突，c-nacp使用正面40%偏移冲突。 中保研c-iasi正面25%偏移冲突。

(中保研c-iasi 25%偏移冲突)

( c-nacp 40%偏移冲突)其实25%偏移冲突是原封不动地运送美国iihs测试的标准。 根据吉利大学发表的论文“汽车正面25%重叠率碰撞车身前端结构设计”，碰撞接触面积越小，对车辆和乘客的损伤就越严重。 简单来说，撞到树比撞到墙上危险得多。

根据ihss统计数据，在统计全部事故中，小范围的偏移冲突概率高达24%，正面100%发生冲突的概率只有可怜的6%。 因此，中保研c-iasi的25%偏置碰撞比c-nacp的40%碰撞对车辆安全性的要求更严格，测试难度也更高。

其实美国iihs第一次提出25%偏置冲突时，近80%的测试车不合格，但测试越来越严格，随着汽车制造商的逐步改善，汽车的安全性也在提高。

碰撞测试真的重要吗？

碰撞测试重要吗？ 当然重要！ 在我们国家，一种汽车从开发到制造，都有非常严格的质量管理标准。 但是，安全性是比较模糊的理念，不能制定统一标准。 所以，很多制造商在制造汽车时忽略了这个最重要的项目。

碰撞测试正是约束汽车制造商的有力手段，公平、公正、公开的碰撞测试可以比较有效地提高汽车整体的安全性。 相反，如果冲突测试机构既是运动员也是裁判员，那么数亿业主和乘客的安全应该由谁来负责呢？