热点：汽车新零售已成为车市寒潮中的“新抓手”

中国汽车信息网新闻中国汽车市场已经进入调整期，无论是汽车企业、经销商还是顾客，所有参加者都在重新调整和认知的时候到来。 特别是经历了今年初的疫情考验，潜在客户如何购买自己心中的车，车企如何将产品传播给参加者，必须仔细考虑。

基于现在的市场环境，汽车新零售的概念再次成为热门热点。 现在可以看到，更多有实力的汽车企业和EC平台加入了汽车新零售店的大军，种类也越来越复杂。

站在车企的角度，汽车新零售与以前传达的4s店以外的新商业模式并行，通过网上的融合补充，可以起到经销商的负面作用，同时可以扩大自己的销售前景。 站在客户的角度，利用互联网的新零售模式也能带来更方便透明的成本体验。

因此，从其立场来看，汽车新零售的价值也是肯定的。 但是，无论什么新东西兴起都引起了争论，汽车的新零售在实际操作过程中也遭遇了很多恶疾。 像最近的特斯拉一样，拒绝很多门就是典型的例子。

车企和平台还需要磨削期。

这件事的原因大家都知道吧。 从侧面也反映出其在百度百科词条中，至今对汽车新零售的兴趣仍相当高。 到目前为止，特斯拉和拼写仍然处于僵持状态，双方不让步各自的语言，表示支持客户依法维权。

其实不管谁错在谁身上，这个事件的持续发酵确实使汽车新零售陷入了信任危机。 争论的背后也明确了现在汽车的新零售还存在很多未处理的问题。

首先是新闻的不对称，这也一般分为两个方面。 另一方面，平台发布的车型新闻与实际车辆不一致，将客户推向费用陷阱在二手车平台和租车平台上很常见。 另一个是特斯拉和拼写很多，特斯拉说拼写不被允许出售很多，但拼写很多至今为止还没有得到确定的证明，误以为是和特斯拉的联合营销，最终引起了纷争。

其次，从这件事也可以看出，车企和平台之间还需要熟悉的过程，更深的是渠道之争。 实际上，让整个车的销售业务多在线早就不是第一次了，以前的五菱和凯迪拉克等团购活动也没有得到原制造商的许可，但结果比较圆满，第一个原因是以前车企和平台之间有经销商的存在

对于汽车企业来说，本来经销商的终端折扣也有一定的补助金，但为什么可以自己掏腰包补助顾客，起到企业品牌的宣传和在线客人的作用呢？

但是特斯拉使用的是直营的销售模式，没有设置以前传达的4s店。 从特斯拉方面来看，很多团购伤害了自己的利益，破坏了迄今为止建设的价格透明统一的企业形象，对购买特斯拉的业主来说也不公平。

很明显，对汽车新零售来说，除了尽快完善越来越多的细则和法规来保护客户权益外，如何平衡与车企有销售渠道的好处之间的关系也是比较棘手的课题。

汽车的新零售战略应该好好打。

其实换个角度想想，特斯拉的方法越来越多也是对自己销售渠道的保护，这也是其他车企值得学习和参考的地方。 宣传汽车新零售的目的不仅仅是买车，还在于通过这种创新的模式进一步提高企业的品牌价值。

特别是对于以前传来的车企来说，如果将网络思维移植到以前传来的销售模式中，应该如何维持售后服务和顾客体验方面的特征呢？

当然，现在的市场上也有很多车企企业品牌的方法和布局为我们提供了一点参考。 以瓶颈车为例，以以前传来的经销商模型为基础，瓶颈车构建了在线瓶颈中心、瓶颈车空之间和在线瓶颈中心、瓶颈app的联合销售模型。

瓶颈中心不仅具有以前传来的汽车经销商展示、销售、售后服务等所有功能，还可以为客户提供方便的网上销售服务和独特的店内体验服务。 另外，领克app除了可以让客户在上面交流以外，关于产品、服务等各方面的改善意见也可以及时反馈给制造商和经销商。

也就是说，这种在线+离线全面融合的商业模式实现了紧密联系人、车、店、工厂，形成了可自我积累、自我扩展的生态闭环。

这样，汽车新零售确实是汽车市场寒流中的有力线索，但也不是我们想象的简单粗暴、着急，至少短期内不能取代以前传到4s店的销售模式。

随着问题的阶段性处理，将来可能会给客户带来不同的惊喜体验，但在现阶段，汽车的新零售与以前传来的路线一起开车是最符合现在汽车市场行情的汽车销售模式，是客户得到的最高费用