热点：特斯拉为何如此在意电池管理芯片？

近年来，特斯拉、比亚迪等新能源汽车进入千家万户，新能源汽车满街跑成了城市交通的一景，新基础设施的建设为新能源汽车安装了推进器。 作为其中最重要的部件之一，动力电池成为业界关注的焦点，电池安全成为重要因素。 最近，广东清远、山东青岛及广东惠州等地相继发生新能源汽车自燃事故，动力电池起火的信息频发，给电池的安全性带来了影响。

电池管理系统( bms )作为动力电池组的核心部件，是连接电池组、整车系统和电机的纽带，可以比较有效地管理和控制电池，保证动力电池的安全性。 因为这个世界各国对此投入了大量的人力和物资进行深入研究。

bms市场三分钟天下

新能源汽车的普及扩大了世界bms市场的规模。 赛迪智囊团电子新闻研究所副所长馀杉向《中国电子报》记者介绍说，2019年世界bms产值约为60亿美元，预计2025年将超过120亿美元。 2019年中国新能源汽车产量达到124.2万辆，占世界57%，bms市场规模约为240亿元。

欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐告诉记者，现阶段参与bms布局的公司共有三种，为整车公司、动力电池公司和专业第三方bms公司，市场呈现三分之一的世界局面。 由于长时间的研发积累和足够的资金力量，整车公司在bms产业具有很强的竞争力。 馀杉表示，目前国内外汽车制造商如特斯拉、通用、比亚迪等都有负责bms研究开发的团队。 据业界相关人士林健博士介绍，国内大部分整车工厂都在制作bms，没有能力的车企业也在提高日程。

动力电池公司掌握了从电池单元到电池组的全套技术，掌握了电池单元开发和生产等环节的轻型汽车的熟路。 据说现在有名的动力电池公司有松下、三星、lg、宁德时代、比亚迪、活力四射等。 梁锐指出，电池与整车的相互连接是重要的前提，动力电池公司依然有必要加深对车企申诉的理解。

专业的第三方bms公司在整车厂的供应链中具有重要的地位。 梁锐向记者介绍，现在处于竞争前列的第三者bms公司有博世、海拉尔、普瑞、亿能电子等。 梁锐表示，第三者bms公司在把握车企的诉求和相互合作等方面有一定的劣势，因此生存空之间有限制。 馀杉也说，现在第三者bms公司面临着整车公司和动力电池公司的双重夹击。 近年来，bms市场呈现出如下快速发展的优势:逐渐集中在头部公司，中小企业的市场份额持续萎缩。 由于整车公司和动力电池公司的双向压迫，第三方公司的生存空之间正在缩小。 馀杉对记者说。

功率电池的实现仍然需要突破三大故障。

bms是动力电池的安全保护伞，其价格约占动力电池模块价格的10%。 馀杉告诉记者，bms可以估算电池的充电状态，检测电池的采用状态，管理电池的循环寿命，在充放电中调节电池系统的加热、冷却及温度均衡性。

功能因bms模块而异。 林健指出，bms系统一般包括检测模块和运算控制模块。 检测是指测量单元的电压、电流和温度、电池组的电压，将这些信号传递给运算模块解决，发出指令。 控制模块通常包括硬件、底层软件、应用层软件。 其中最核心的部分是应用层软件。 应用层软件通常分为两个部分:电池状态估计算法、故障排除和保护。

既然bms不同模块的协同作用能保证动力电池的安全，为什么新能源汽车电池经常失火？ 对此，林健说，电池的制造是主要原因，但bms说，只考虑电池的平均状况而不考虑各个电池的特殊状况的情况，或只考虑电池恒温时的状态，忽视对温度变化的影响的情况也不少。

因此，推进bms产业升级，提高动力电池的安全性成为当务之急。 在采访过程中记者知道，动力电池的实现仍然需要突破三大障碍。 林健先生首先指出，我国在bms的核心算法上与海外有差距。 在控制战略上，国内90%以上的制造商仍然使用安时积分法加上开放电压来计算充电状态。 但是，安时积分法没有纠错能力，在电池劣化和电池温度变化大的情况下，电流的精度变差，也不能考虑每个电池的特殊情况。 为了提高精度，控制算法一般使用开路电压补偿，但只能在充电开始或最终阶段进行补偿。 因为这个小电流修正误差大，修正的机会少。 林健说。

对此，林健表示，一些海外企业已经采用智能化算法，通过实时在线估计来估计电池的所有等效参数，从而正确估计电池组的状态。 这是因为无论是新电池还是老化电池，都可以维持高精度的非常强的纠错能力。 近年来，国内一些制造商也尝试了同样的方法，但只能估算一些参数或在短时间内暂时采用同样的算法。 总体来说，中国bms需要在核心算法上进一步提高，只有高精度、高鲁棒的算法才能帮助实现真正的智能化，实现中国bms的飞跃。

其次，林健指出，关键芯片依赖进口也是制约我国bms产业快速发展的短板之一。 对此，馀杉告诉记者，现在中国的bms关键芯片的供给主要依赖瑞萨、英飞凌、ti、博通等海外公司，国内无法提供规模。

最后，bms过热管理技术还需提高。 馀杉表示，现在动力电池模块多使用空冷技术，bms有责任监视单电池的发热状况，找到苗头的情况下，可以采取一定的措施进行预防。 但是，如果单电池过热，对过热电池的正确处理手段就会不足。 新能源汽车发生起火事故，多是因为单电池热失控后，无法比较有效地处理。

bms将迎来新智能的迅速发展时代

我国新能源汽车在汽车产销量中的比例越来越大，产销量逐年增加。 数据显示，2019年，中国新能源汽车产销台数分别为124.2万辆和120.6万辆，呈现上升趋势。

新能源汽车领域的高速发展和新能源汽车的高销量给bms产业的快速发展带来了光明的前景，同时对动力电池的安全性和bms产业的优化升级提出了更高的要求，但bms的智能化确实适应了这种快速的发展趋势

原比亚迪电池(原比亚迪锂电池) bms厂长邓林旺表示，bms可以收集电池数据进入云，通过电池数据的发掘研究，利用大数据和机器学习等工具，进行故障警报、模型训练、参数更新、残值 另外，新闻技术的进步使bms迎来了新智能的迅速发展时代。 随着新能源汽车的智能化，bms作为电池与车、云的控制信息表现中枢，将提高电池的智能化控制、整车的智能化响应和客户的智能化体验。

馀杉也表示，汽车智能化将加强bms与车载系统的合作，充电状态、均衡管理等算法有望进一步优化，我国bms技术水平将不断提高。 有些公司进入核心芯片行业，bms产业链不断完善。 此外，国家还宣布了一系列推进新能源汽车应用的措施，可以提高动力电池对关键技术的支持力，促进整个bms产业的迅速发展。 随着bms的智能化进程，中国bms水平有望进入国际先进水平的行列，并得到国内外整车公司的同意。

中国新能源汽车市场具有巨大的快速发展潜力，相关计划提出到2025年中国新能源汽车销量将超过200万辆。 而且中国bms市场规模将继续增加，预计到2025年将接近400亿元。 梁锐告诉记者，随着对动力电池安全性的关注和对bms的诉求的增加，中国bms产业将经历技术和产品的升级。 为了树立我国bms产业的特征，公司需要在未来快速发展的过程中瞄准海外高端车企业的诉求，进入海外高端车企业的供应链。