热点：5月保值率排行“出炉” 买什么企业品牌车不吃亏？

中国汽车信息网新闻4月以来，车市变暖，客户长期抑制的购车欲望逐渐释放，因疫情暂时冰封的二手车领域也加速解冻。

前几天，中国汽车流通协会和精真推测共同发表了《年5月中国汽车保持率研究报告》。 正好企业的同事王先生最近打算卖二手车买新车，所以蒸汽从今天开始向大家展示现在二手车市场的整体表现和保值率的状况，希望大家也提供一点参考。

(注:报告中保值率的数字都是3年车龄的保值率)

5月二手车线上的车源增加良好

报告数据显示，5月份网上车源量比上个月继续增加两倍，达到89.2万人，超过去年同期的88.9万人。

除此之外，根据二手车网上拍卖平台每天拍摄的汽车最新发布的数据，5月这个平台的成交量更创新，增长势头强劲。 其中，疫情最严重的武汉地区产量同比增长16.7%。

这样的数据表现似乎表明二手车市场几乎摆脱了瘟疫的阴霾，但有报告称，5月份车源量的持续增加还包括第一季度积蓄的顾客诉求，被集中替换在这个时间段。

小王的说法也正是体现了这一点。 其实，我打算从去年年末开始换车，过年后把车挂在网上销售，但是突然的瘟疫打乱了他的节奏，至今没有。

另外，在花乡做二手车生意的朋友也告诉蒸汽说，从4月下旬开始变忙了，5月份的成交量也比预想的多。

提高小型车及小型suv保持率

从各级车型来看，小型车和小型suv两种细分车的保值率实现了小幅度的上升。 这是因为受疫情的影响，很多最近没有计划买车的人被迫提前花钱。 而且，这时经济的车正好可以满足他们的移动费用的需要，在某种程度上提高了保值率。

与此相对，中大型suv、mpv等大型车的保值率下降。 当然，这除了经济环境带来的压力外，豪华企业品牌和高端车的价格不断下降，这些细分市场中最近也迎来了很多新车的上市，给顾客带来一定的展望感情，影响二手车市场。

合资企业品牌双田的保值率依然最高

从企业品牌来看，合资企业品牌中丰田和本田的保值率在下降，但与其他企业品牌依然保持明显的特征，占前2位。

可能会让很多人感到意外，大众的保有量非常高，但保值率继续被马自达和三菱等所谓的小企业品牌压迫。 这与最近的降维打击战术无关。 毕竟鱼和耙子不能兼顾，所以顾客买新车的时候会便宜，自然卖二手车的时候保值率会受到影响。

另外，豪华奔驰、宝马和奥迪的保值率比上个月恢复，成为最大的宝马企业品牌。 但是，《报告》显示，宝马5月份二手车价格暴涨的功臣首先来自3系，人气度超过了新型3系。 这对现在的宝马来说可能不是特别高兴的事件。

自主企业品牌的五菱保值率大幅上升

5月，各自主企业的品牌保留率排名也发生了变化。 特别是在更换的同时公布了新的车型计划后，五菱和宝骏的保值率必须提高不少，长安、哈佛都位于其后。

五菱和子爵企业品牌的排名赶走了江淮和奔腾，两大自主高端企业品牌的领导地位和wey也交替了。 但是，不变的是，无论自主企业的品牌保留率上升还是下跌，依然是suv车决定的。

在top10中，包括俞胜、领克、东风风光、wey、长安欧尚、哈佛等大部分企业品牌，可见现在的主要销售产品是suv机型。

model x仍然是最有价值的电动汽车

与4月相比，新能源市场整体保值率下降了。 从数据来看，插电式混合动力汽车的保值率依然领先于受保护的纯电动汽车型。 增程序混合动力车受到了很高的期待，但在现在的保有量方面不利，其保有率也与插电式混合动力车大不相同。

在具体的车型中，尽管特斯拉频繁调整价格的负面信息层出不穷，但其保值率依然具有很大的特征，model x顶级的排名稳定。 值得一提的是，长安cs15ev由于定位小、价格低的特点，得到了很高的保值率。

这从侧面也反映了在现在的新能源市场中，企业品牌价值和低价战略依然是豪华企业品牌和自主企业品牌保值率的主要成分。

总的来说，5月，网上二手车的车源量持续良好，确实对二手车市场在后疫期的稳步恢复有信心。 但是，我们也同样必须看到现实。 首先，面对更多多样的汽车市场环境，各大制造商一定会进一步发展新产品的更新换代，当然会吸引更多客户的目光。

另外，往年6~8月是二手车交易的淡季。 从现在的动向来看今年可能会打破这个法则，但是随着至今为止积累的顾客的诉求逐渐被消化，将来的二手车市场依然充满了很多不明确的因素。

当然，对客户来说，无论市场环境如何变化，他们都需要考虑的是保留率。 一辆车的保持率越高，越能被许多顾客和车的制造商认可，保证了质量，所以将来出现问题的概率当然也就越低。