热点：现金流告急 超豪华汽车企业品牌陷入新困局

脱欧和新冠引起的肺炎等大事件，大拐点，都是无情的雌性，它们瞬间切开英国这个巨大大象的表皮，表现出深深隐藏的、最真实的复杂情节。 超豪华汽车企业品牌们现在面临的瓶颈也只是表皮被切断后连带的生物学压力。

脱欧压在前，新型冠状病毒大爆发后，英国汽车产业面临着最严峻的考验。

根据英国汽车工业协会( smmt )的统计，由于脱欧的不明确性，英国2019年的新车产量比去年减少了14%，达到了9年来的最低水平。 而且，这种负面影响也将持续到2009年，如果年末的通商谈判破裂，产业链的一部分环节和不太能维持。

直到今天，由新冠引起的肺炎的霾还不能完全消失，英国汽车产业更加困难。 5月以来，欧洲连宝马、美孚等大型企业都不能自以为是，英国超豪华企业品牌库存，阿斯顿·； 马丁( aston martin )和麦克拉伦( mclaren )等人是第一个冲击。

除了裁员，这些老牌超豪华汽车制造商还面临着现金流不足和新的四化变革的课题。 像宾利一样，在大众集团的最后通牒下暂时出现了赤字，但新冠引发的肺炎疫情加剧，未来的利益前景又蒙上了新的阴影。

到目前为止，英国的一些超豪华企业品牌是业界的标杆，作为后来者们的参照物，在与同行竞争对手的一次对决和冲突中，为业界勾勒出了最先进的发展趋势和造车逻辑。 但是，这些过去最有价值的汽车企业品牌们，现在也难以在内忧外患的漩涡中寻求保存，一边承受压力一边摸索前进的方向。

阿斯顿·； 马丁的资本困难局

6月初，作为1000万英镑价格削减计划的一部分，阿斯顿·； 马丁宣布将削减多达500个就业岗位，约占企业员工总数的20%。

发言者说，这种调整是为了提高收益性，将价格基础和减产水平提高到新的平衡。 但是，他们承认不得已的裁员也是企业运营现状的镜子，反映了阿斯顿·。 马丁产销低于预期，是整体生产率应该提高的不自然现状。

据官方消息，阿斯顿·； 马丁接下来将采取新措施调整组织结构和生产规模，包括减少供应商数量、工厂占地面积和营销费用。 工会和员工的信息表达过程也将在未来几天开始。

根据迄今公布的1000万英镑节约计划，该企业将压缩1000万英镑的运营价格，业务整体重组将实现每年3800英镑的价格节约目标。

年10月发售以来，阿斯顿·； 马丁的股价正在下跌，很难应对现金流和经销商库存积压的许多问题。 两个月前，加拿大亿万富翁劳伦斯·； 劳伦斯·斯托尔为拯救负债累累的超豪华汽车制造商，向该公司投资了5亿3600万英镑。

冠状肺炎的肆虐，又使该企业赤字盈余的变革计划越来越难，现阶段最紧迫的是筹集越来越多的资金。 截至3月的第一季度，阿斯顿·； 马丁的业绩是严重的损失，不仅销售额下降了近三分之一，运营损失达7660万英镑。 企业发言人说，目前无法清楚地展望全年的业绩前景。

但是，这家企业的资金问题由来已久。

去年9月，阿斯顿·； 马丁宣布以12%的利率借入1.5亿美元，充实资产负债表。 受到欧洲、中东、非洲市场诉求减少的打击，该企业那时的核心业绩已经陷入损失泥潭，综合考虑脱欧、中美贸易战以及世界经济下行等因素，他们对现金流健康问题和投资者的资产负债表

该企业的管理层也非常清楚短期债务只会缓解资金流动性不足的燃眉之急，迄今为止的各种迹象使该企业点亮了危险信号。 从去年开始，大部分投资者都是阿斯顿·； 马丁成了一家高风险的公司

2019年，评级机构标准池( s&； p )将该企业的信用等级从b-降低到ccc+，该机构为阿斯顿·； 马丁长期债务规模和可持续债务的现金利息负担达到了上限。

今年公布裁员计划的上个月，阿斯顿·； 马丁证明梅赛德斯amg总裁梅赛德斯·莫尔兹将于今年8月1日接替安迪&bull。 帕默先生担任首席执行官。

但值得一提的是，虽然扮演了消防英雄的角色，但上任的梅尔斯领取比前任帕默更低的工资，根据提交给英国证券交易所的文件，梅尔斯将搬到阿斯顿·。 马丁的年薪是85万英镑，但帕尔马的年薪约为120万英镑，明显高于获奖者梅尔斯。

麦克拉伦和宾利也缺钱

宾利也在近期进行紧急裁员。

受新冠肺炎疫情的影响，宾利在英国大本营自愿裁员1000人，约占其员工总数的四分之一，不排除将来裁员的可能性。

据英国独立电视“itv”报道，宾利位于英国的克利威工厂现在已经恢复生产，但员工人数是平时的一半左右，为了保持防疫所需的距离，生产能力也只恢复了50%。 上个月，上司adrian hallmark是对外路透社，但由于疫情被封锁，他们约四分之一的员工被迫休假，另外四分之一的员工在家工作。

该企业还预测，新冠肺炎产销问题将使年收入减少25%-30%，在疫情最严重的4~5月，该企业每月损失额将达到1.1亿美元，相关损失将在6月以后持续一段时间，根据现在的情况评价，下半年

在这种现状下，无形中增加了电气化变革的难度。 据该企业介绍，迄今为止的电动汽车计划延期到2026年。 因为疫情，该企业的核心研发和生产必须暂时按暂停按钮，推迟变革计划。

事实上，如果不是突然疫情，年份应该是宾利近年来发展最快的一年，该企业在今年第一季度获得了5600万欧元的利润，是大众企业品牌同期唯一成长的企业品牌。 现在的他们也必须为新一轮的自愿裁员付出代价。 毕竟，超豪华汽车工人的报酬现在普遍比同一领域其他汽车制造商的普通工人高。

麦克拉伦也在经历同样的苦恼。

受到新冠引起的肺炎疫情的冲击，麦克拉伦也宣布计划在5月末裁员1200人，占员工总数的25%，裁员也与第一次方程式列车( f1 )的相关员工有关。 众所周知，在业界，迈克尔·车轮的f1团队在业界有很大的影响，根据该公司公开的数据，团队现在拥有超过800名员工，这种裁员的波及面为70人左右。

在宣布裁员计划后，麦克拉伦团队宣布将2021年的价格上限从此前的1.75亿美元下调到1.45亿美元，在各个方面压缩了价格，维持了核心团队的生存和基本运营。

该企业团队负责人在接受外部媒体采访时表示，在大量裁员后，他们的部门经历了非常痛苦的时期，不仅赛车的活动取消了，全球技术处理计划的诉求减少也大大减少了企业的收益 为了渡过难关，麦克拉伦计划以总部和旗下的经典赛车的一部分为抵押，筹集约2.75亿英镑的资金，处理现金流不足的问题。

有趣的是，英国旁边的另一家超豪华企业品牌法拉利最近缺钱了。 在6月初的最新消息中，该功能办公室计划通过发行债券筹集6.5亿欧元，净利润用于通常的企业用途，改善可利用资金的流动性。

法拉利与许多汽车制造商相比，受冠状病毒大流行的影响较少。 但是，在过去第一季度，该企业的交付量比上年增加了4.9%，但由于马塞拉蒂的发动机销售量下降(法拉利是马塞拉蒂的发动机供应商，马塞拉蒂的车整体销售量下降，发动机诉求下降)，以及f1比赛停止，

法拉利发言人说，第一季度的部分订单因疫情取消，但新冠引起的肺炎对企业的影响首先出现在第二季度的财务报告中。

超豪华企业品牌也有烦恼

作为欧洲老品牌超豪华汽车制造商，英国知名超豪华企业品牌的玩家们，无论是最近的裁员浪潮，还是经常是报纸的价格压缩计划，最大的共同点是这些公司的现金流多少有些问题。

其中，阿斯顿·； 马丁的日子似乎更难过。 横向的对象是宾利、保时捷、兰博基尼等超豪华企业品牌是大众集团的阵营，可以背靠大树，降低电气化价格，法拉利虽然比较独立，但自身实力很强，即使钱不够也是现金流之一。

越独立，越困难，尤其是电气化变革的重要时期。

从去年开始阿斯顿·； 马丁与潜在的投资者进行了谈判，关于发出了进一步判断融资要求和融资渠道的信息，甚至中国的吉利汽车也表示了阿斯顿·； 马丁开始尽职调查或成为后者的潜在客户。

即使是拥有大众集团资金的宾利，也有自己的烦恼，在持续多年的利益之后，宾利每年一度成为集团内唯一损失的企业品牌。

那时，外媒多次上市，宾利差点被集团高管遗弃，但在内部几次大会议上，保时捷家族已经多次表示对宾利利益贡献的不满，并对该企业品牌发出了最终通牒。

要求宾利在两年内把赤字盈余。 否则，你会被一群人抛弃。 在投资新四化变革的巨大坑里的大众集团，已经在财务和价格方面受到多年的压力，在现金流和经费有限的大背景下，似乎不能为宾利继续输血。

由于一系列的节流措施，宾利暂时难以回血，但新冠带来的肺炎压力，给这家超豪华的汽车制造商带来了新的巨大试验。

业绩低迷，超豪华玩家们纷纷转向中国，在这里寻求新的出口。

阿斯顿·； 对马丁来说，这家企业对其第一辆suv车dbx寄予厚望，无论是2019年的借款，还是近年来人力和财力方面的倾斜，都是为了使该拳头产品对前期的资金供给有越来越大的喘息机会。

该企业的发言人至今为止也在阿斯顿·； 马丁给中国寄希望，战术计划也把中国视为dbx未来最重要的市场，在新冠肺炎的重创下，他们对中国市场排斥中短期业绩寄希望。

该企业首席执行官爱德华·； 霍马克( adrian hallmark )在宣布新裁员时，接受欧洲媒体的采访，对外勾画出后疫时代的恢复路线，在采访中多次提到中国市场的重要性。

阿斯顿·； 马丁表示，欧美也有复苏的迹象，但短期内，这家企业无法在这些市场上以疫情前的速度和效率正常生产汽车。 根据最乐观的估计，世界汽车市场将在2021年底和2022年初全面复苏，但中国仍将是这个进程的领导者。

当然，如果真的支配这些陷入瓶颈的超豪华企业品牌们，欧洲血统的共通性是他们曾经辉煌崛起的背书，现在也是走下坡路的软肋。

特别是，上述企业品牌的大本营英国，在脱欧压顶、老龄化等人口问题日益突出的现在，余晖似乎耗尽了。 去年，中国记者写过一本叫《英国:优雅衰退》的书。 文案更偏向切片的观点，但标题优雅衰退一词被恰当地使用。

脱欧和新冠引起的肺炎等大事件，大拐点，都是无情的雌性，它们瞬间切开英国这个巨大大象的表皮，表现出深深隐藏的、最真实的复杂情节。 超豪华汽车企业品牌们现在面临的瓶颈也只是表皮被切断后连带的生物学压力。