热点：汽车产业新格局初显 自主企业品牌坚定"企业品牌向上"

6月14日，中国汽车重庆论坛在重庆闭幕，重振汽车市场，重振汽车产业，重振自主企业品牌成为最受欢迎的话题。 来自长安、东风、北汽、广汽的汽车集团干部陈述了他们的意见。

挑战前所未有的汽车产业新结构

现在市场持续下降，加上新冠引起的肺炎疫情的影响，汽车领域面临着前所未有的挑战。 长安汽车总裁朱华荣表示，世界经济大衰退已经不争事实，不明确性是目前最大的课题。 受疫情影响，购车诉求和支出能力也大幅下降，预计全年全球汽车销量将下降10%，中国汽车销量将下降10%-16%，形势非常严峻。

在此基础上，区域竞争呈现出新的趋势，产业新结构首次出现。 例如，上千家经销商面临关闭和转变，自主企业品牌的市场份额持续下降，领域集中度上升，更弱的车企业进入不可逆的衰退阶段，朱华荣解体了。

长安汽车总裁朱华荣

广汽集团常务副总裁吴松认为新结构主要有三点具体表现。 其一，在市场持续负增长的大趋势下，豪华车企业品牌根据企业品牌的特征，通过降价销售等手段不断挤压市场空之间，带来销售量相反的增加。 其二，合资企业品牌加速分化，市场份额不断集中在头部公司，从2019年的数据来看，美系、韩系、法系企业品牌下降，德系、日系迅速增长。 其三，自主企业品牌受到很多压力，一些合资企业品牌大幅度降价，提高汽车引进力度，自主企业品牌和许多细分市场上针锋相对，直接竞争。

广汽集团常务副总裁吴松

自主企业品牌轿车市场份额从去年的43.9%下降到2019年的39.2%，持续快速发展的压力急剧上升。 迄今为止，自主企业品牌试图对20万元区间施加向上的冲击，但现在在15万元区间也有支撑。 吴松说，经过十几年的努力，一些优秀的自主企业品牌已经在技术、性能和质量方面优于二线合资企业品牌，甚至初步具备了与一线合资企业品牌的斗争能力，但向上的道路依然很困难。

接受新四化将毫不动摇地推进企业品牌的提高

中国汽车公司如何面对挑战，冒险成为机器？ 北汽集团的徐和谊会长认为，在巩固自信、维持恒力方面，必须善于从三个维度的危险中寻找机器，将危险转变为机器。

首先在市场层面，告别迅速增长的黄金时代并不意味着产业驱动力中断，政策红利和支出潜力的持续释放依然包含着增长的机会。 我国人均汽车保有量和人均收入水平与发达国家相比仍有很大的增长潜力，汽车支出总量的天花板还没有到来，客户对高质量产品的诉求也在不断增加。 中央和各级地方政府重视汽车产业的迅速发展，已经或出台了一系列奖励政策，大力支持国内汽车市平稳健康快速的发展。

北汽集团董事长徐和谊

其次在产业层面，举办了更加开放、竞争更强的淘汰赛，但并不意味着中国汽车公司处于劣势，而是继续自己的积累和全球产业的重建，依然蕴藏着胜利的机会。 其自主企业品牌在技术应用、产品质量、体系能力等各方面都具有与外资企业品牌掰手腕的综合实力。 世界汽车产业的解决和重构明显加快，越来越多的资源转向中国，产业中心进一步向中国倾斜，为自主企业品牌的拼杀增加砝码。

三是变革层面，跨国公司是围绕新四化的全面发力，但并不意味着超窗口关闭，产业的先发特征和国内变革依然包括领导作用。 以新能源为例，中国站在世界新能源化转型的前列，具备世界上最成熟的新能源汽车产业链，拥有国际竞争力的整车和零部件公司。 另外，中国具有天独厚的制度特征、良好的接受度支出群体、完善的网络产业生态，都为中国汽车公司智能网络联盟和自动驾驶产业的迅速发展创造了世界上最好的基础和条件。

针对自主企业品牌的迅速发展，吴松提出了四点建议:首先，提高产品力量，加强企业品牌建设，毫不动摇地推进企业品牌的提高，敢于与顶尖企业正面竞争。 其次，决心推进自主创新，深入耕耘智能网络联盟、轻量化等特色行业，参与国际市场竞争。 第三，切实调动混合技术的自主化改造，自主企业品牌能否早日实现技术突破，是后期赢得燃油车的关键。 最后，以智能网络、新能源汽车为反超突破口，夯实基础，先发特征稳定为二次特征。

东风集团有限企业副总裁尤峥

东风集团有限企业副社长尤峥表示，目前汽车产业呈现五化归一车、一车通四网融合的迅速发展态势，即以数字化技术为基础，将轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化融合为一辆车，通过这辆车将道路网、能源

随着5g、ai、互联网、云计算等新技术的强化，汽车不再是以前传来的交通工具，而是成为走在高速公路上的移动终端，汽车领域司空熟悉以前传来的产业链严重 尤峥不仅继续展开关键技术难关，确保汽车产业的安全控制，还同时深化汽车产品向产品+服务的转变，围绕顾客的动态和诉求，加快以前传递的汽车升级为新生态汽车，企业