热点：自动驾驶领域淘汰赛加速 初创企业怎么渡难关

年，对于自动驾驶沉浮的公司来说，注定是起伏不定的一年，今年3月starskyrobotics倒闭后，自动驾驶圈由nuro要求出售，累计融资超过70亿元的自动驾驶融资王ZoX裁员、出售、收购的新闻。 杭表示，自动驾驶企业能否进入真正残酷的淘汰赛，获得持续的资金支持将是压倒许多初创企业的最后稻草。

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卖身、裁员、破产、美国自动开车到黑暗时刻。

随着美国疫情的加剧，对自动驾驶企业的影响也变大，很多公司的测试都停止了，waymo宣布重新开始测试也有很多限制。 在一切都以空消耗的情况下，裁员成为很多公司的选择，巡航这样有实力的自动驾驶企业也不例外。

5月15日，cruise宣布，将减少约8%的全职员工，在新型冠状病毒全球流行病的同时降低价格。 在这个消息公布的12天后，根据cruise提交给市长和加利福尼亚州政府官员的通知，165名员工将被cruise永久解雇。

图片来源: cruise

通用汽车首席执行官玛丽·； 博拉在第一季度财务报告会议上表示cruise的资金充足，但这家企业一下子解雇了这么多员工，还是开始怀疑cruise的财务状况了。 结果，自动驾驶是公认的烧钱大工程，从通用汽车发表的财务报告中也可以看出。 从年到年，通用电气自动驾驶企业cruise的累计总损失为15.12亿美元，除研发投入外，cruise的年支出约为10亿美元，相当于waymo，但现在的waymo one年收入仅为几十万美元 如此大的收支差距，waymo也走上了融资的道路。

幸运的是，在最初的外部融资中，waymo一举筹集了30亿美元的资金，以每年约10亿美元的支出计算，这笔资金可以由waymo用3年时间提供。 但waymo毕竟有强大的技术实力背书。 比较起来，由于破产的starsky robotics、要求出售的zoox等融资不顺利，还有一个是多次，但必须谋求裁员等价格削减。

总部位于加州山景城的自动驾驶卡车企业kodiak最近在给媒体freightwaves的邮件中声明，与该领域内外的许多企业一样，由于covid-19的巨大影响，做出了裁员困难的决定。 几个月前，kodiak的创始人don burnette告诉媒体，2019年kodiak的员工从原来的15人增加到85人，为美国德克萨斯州的商业客户运输货物。

图片来源: kodiak

对此，同样选择裁员的lke深感不安，企业的共同创始人nancy sun也对自动驾驶的现状和将来深表担忧。 这几年，自动驾驶卡车企业层出不穷，这个领域的未来也不清楚。

除此之外，美国网民连续两次宣布裁员共计6700人，关闭了全球共计45家事务所。 uber除了裁员外，还在考虑缩小货物运输和自动驾驶等其他核心以外的业务。

其实，如果不是因为疫情，很多自动驾驶企业可能不会倒下，或者不会这么快倒下，或者进展顺利。 这次疫情无疑加速了区域淘汰赛的到来。

资本集中在头脑玩家身上，初创企业怎么过得顺利？

自动驾驶毕竟是新的驾驶模式的探索，研究越深入所需的资金越多，能够相对投资的人越少。 也就是说，自动驾驶领域本身取决于买方市场。 受疫情的影响，资本的眼光越来越挑剔。

前几天，软银集团会长孙正义在会计年度的业绩证明会上宣布，即使现在发生疫情，我们也没有冻结新的投资。 但是，从远见基金第一期的经验中吸取教训，并不那么激进。 孙正义受到疫情的影响，软银企业紧缩财务支出，投资愿景基金的88家公司中至少有15家破产。 因此，这个世界级的投资者开始放缓脚步。

其实除了孙正义，现在很多投资机构都在严格选择投资对象。 在此背景下，资本集中于部分头部玩家的倾向越来越明显，市场大部分投资被少数玩家夺走，除了公司自身生存能力的差异外，受多因素的影响，领域的两极分化也越来越严重。

据业界相关人士介绍，未来的自动驾驶市场有5~6家企业占据首位份额，其中美国和中国分别有2~3家，另一家有可能来自其他地区。 随着资本开始接近头脑公司，对一些体量小还有点技术和落地经验的企业来说，可能会顺利生存下来，但规模小技术差的公司面临的可能会出局。

那么，初创企业为什么不让被淘汰的结局呢？ 可以从三个方面提高自己的实力。

其中之一是制定合适的自动驾驶商业化路线。 自动驾驶在商用行业的应用，除了大型卡车以外，还有环卫车、快递车、外卖机器人等各种各样的商业化道路。 初创企业被束缚于其体量小、资金不足等问题，从在特定场景中的应用开始，就可以实现商业化。

其二，产品尽快实现商业落地。 只要利用特定有限的适用范围，建立应用程序和服务的业务模式，初创企业就可以提高技术的替代性。 与越来越多的不可控制因素存在的高速或城市等环境下的自动驾驶相比，技术上封闭或半封闭场景的自动驾驶更容易落地，无人配送是最容易实现的场景之一。 在疫情防控期间，许多无人送货车发挥了积极的作用。

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其三，提高融资能力。 现阶段大部分初创企业还处于不能植入的阶段，为了实现自动运转需要投入资金。 现在很多初创企业没有造血能力，或者造血能力不强，所以有必要适当引进外部资金。

当然，达成这三点的根本问题之一是具有过硬的技术能力。 这需要初创企业能提供汽车规则级别的处理方案，这也是公司培养造血能力的基础。

随着自动驾驶的迅速发展，越来越多的公司面临淘汰，但强者一定能战斗到最后。