热点：经销商复工未遇报复花费 卖一辆车亏2000元

损失2000元我们也愿意。 现在有一些国家五的车( 20辆车)。 我恐怕7月1日不能坐车牌。 损失在增加。

夏治斌

现在的资金压力比较大，每月固定价格支出在70万元以上，现金流可以维持两三个月的店面运转。 如果今后两个月情况不好，可能会考虑关门。 4月22日下午，黄平度夹着电话向《中国经营新闻》记者叹息。

作为汽车经销商的投资者，黄平度进入这个领域已经20多年了。 武汉市有两家汽车经销商。 今年是最难的一年。 这个打击比我们想象的要厉害得多。 黄平度很坦率。

众所周知，位于汽车交易最前端的汽车经销商最先能感知到市场的变化。

前几天，中国汽车流通协会发表的《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告书》显示，2019年经销商的亏损面比上年扩大了41%，亏损比例大幅增加，营利经销商的比例减少到29.7%。

具体来说，豪华/进口企业品牌的35.8%的经销商受益，而自主企业品牌的利润经销商只占21.3%。 日系企业品牌的经销商中，43.1%获得收益，25.9%出现赤字。

年初，突然新冠引起的肺炎疫情打乱了许多生产经营计划，在强烈依赖流通的汽车领域雪上加霜，此外，迄今为止汽车领域停业引起的连锁反应变得明显。

许多经销商们承受着商店库存高、资金运行、销售状况差等诸多压力，如何才能度过领域的寒冷期，这是黄平度等经销商们头疼的事件。

除此之外，4月初，记者也打电话访问了上海市的30多家经销商，除了销量不好等问题，大部分经销商们进行的网上直播销售车等自助措施效果很小。

生意很难

汽车领域在武汉是支柱产业，但今年受到客观因素的影响，据不完全统计，第一季度的销售额为1万~2万辆，下跌幅度很大，武汉汽车流通领域协会的相关负责人对记者说，现在大部分经销商都重新就业了，他们也是 一是因为疫情，进店的费用很少。 二是两个半月没开，有些员工流失了。

关于店的客流量，记者从很多武汉的经销商负责人那里得知，现阶段他们店的客流量只恢复到去年同期的30%~40%。

清明节后，记者访问了位于上海市嘉定区安亭国际汽车城的一些经销商的店，一切正常营业，但门是罗雀，去店里看车的客人数不胜数。 其中，位于安亭镇曹安公路的合资企业品牌经销商只销售2家，顾客少，加上疫情，所以商店很冷清。

在2019年的企业年会上，由于去年12月和今年1月的销售额很好，预计年后的销售额也不错。 黄平度年前补充了一些商品，年制定了880台销售目标，对实现这个目标充满信心。

现在是赤字状态，但没有给出具体的数字。 从3月26日开店到现在，一共销售了20多辆车。 现在有90多辆库存车。 这样的库存量有很大的压力。 销售额目标已经向下修正，想向下修正到500台。 黄平度再次叹了口气。

武汉东风风行的经销商陶安也对记者说，现在手上有140辆以上的库存车，积压了半年多，在沉重的资金压力下陶安必须损失卖车，马上回收资金。

据其介绍，现在一台平均损失在2000元左右，损失在2000元左右，我们也很高兴。 现在有一些国家的5辆车( 20辆车)。 我恐怕7月1日不能坐车牌。 损失越来越多。

悲伤的不仅仅是疫情严重的灾区武汉，4月中旬，上海合资企业品牌的汽车经销商相关负责人坦率地说:虽然整体销售额在下降，但各品牌的跌幅不同，有些企业品牌和去年同期一样，略有下降。

很多经销商告诉记者，自复工以来，店面没有遇到所谓的回归费用。 东风悦达起亚的销售负责人黄清告诉记者，在这个时间顾客的费用能力有可能下降，相应的购车欲望也受到打击，恢复需要时间。

在上海工作的90后陶燕(化名)告诉记者，原定于今年2~3月购买新车，但由于年后收入下降，汽车购买计划暂时搁置了。

全国联合会秘书长崔东树也表示，年疫后中国车市反弹相对缓慢，没有出现明显的恢复性费用增加特征，评价是短期收入下降与长时间债务压力的矛盾日益尖锐。 这是因为对车比较有效的减税减费需要促进车市的费用，特别是推进车购税减半政策对车市的费用有很大的促进作用。

网上很难销售

日前，懂车帝联合中国汽车流通协会发表了《汽车直播生态报告》。 据报告，汽车客户对直播文件的诉求不断提高，今年3月汽车直播一天的最高观众数达到了500万人，观众增加了6.1倍。

其中，参加汽车广播的创造者的身份开始多样化，汽车制造商、经销商加速了入局。 据报告，2月16日以后，懂车帝平台的经销商每天平均播放2000次以上，经销商主播播放的比例从春节前的1%上升到现在的86%。

中汽协数据显示，3月经销商恢复正常营业，开始整体消化库存，绝对库存水平略有下降。 根据调查，有些制造商增加了提车任务量，即使销售量比2月明显提高，经销商的库存压力依然很大，库存系数高达2.68，短期库存压力持续。

因此，中汽协建议在切实做好疫情防护的前提下，扩大网上集客和网上销售推广事业，加快库存消化和资金回收，将疫情损失降到最低。

现实中，很多经销商店的相关负责人告诉记者，由于以前实体销售渠道停止的不便，他们采取了在线直播车的措施，但从实际操作情况来看，网上订单的购买率不高。

效果不太好。 如果前期有几十几百万粉丝沉淀，效果应该不错。 但是，很多经销商在特别的时间从零开始直播，粉丝几乎有几十人，直播销售车的可能性很低。 黄清坦率，实际上是产品介绍，没有订单转换。 汽车的网上销售还不成熟，需要积累的过程。

陶安也也有类似的看法。 现在店里的所有人都在网上广播。 商店和房子轮流广播。 只要卖车，就能给予额外的激励，根据直播的关注量给予激励，只要能得到促销的效果。

盘古智囊团江瀚高级研究员表示，对整个汽车销售公司来说，由于汽车大宗商品的性质，实现全面的网上销售非常困难。

业内人士还告诉记者，现在的网上模式依然存在难点，人们网上购车模式的支出习性需要一定的培养过程。 除此之外，现在的技术有一定的限制，能够提供的体验感和各方面还处于初期阶段。 但是，由于储蓄顾客资源，在线模式对车企很有用。

急于新政

面对领域的困境，许多经销商们采取了一定的自助措施，其中最常见的措施之一是降价销售。

陶安告诉记者，现在商店的降价折扣很大，基本上车型以9折出售。 上汽大众的销售顾问也对记者说，现在购买路观车，价格上可以打折3万多。 另一位上汽大众销售顾问也向记者宣布，购买帕萨特新车后，除了现在有4万元现金的折扣外，还将赠送3年的汽车保养。 如果是二手车的置换，8000元的补助金也作为礼物。

但是很多经销商相关负责人说，刺激措施与主机厂的支持力密切相关。 单人店老板的很多政策都归功于钱，主机厂的支持力度很弱，折扣多了。 如果碰到主机制造商也不能保证，请不要期待。

但是，有些经销商不想降价。 黄平度就是其中之一。 在他眼里，现在看来已经吃亏了，如果降价销售的话会更雪上加霜。 如果降低价格，以后怎么办？ 现在消化有点长，但撑了很久。 降价销售其实加速了经销商的死亡，工厂也不允许我们这样做。 我希望武汉市政府能尽快出台刺激汽车支出市场的政策。

记者观察到针对疫情的影响，相关的刺激政策也在继续发表。 这包括将新能源汽车的购买津贴和免税购置税政策延长两年，将二手车的增值税税率从2%降低到0.5%。 另外，各地政府也通过增加购买限制指标、实施新车支出补助金、开展旧换新补助金等提高汽车支出。

3月24日，商务部办公厅、国家快速发展改革委员会办公厅、国家卫生健康委员会办公厅共同发布了《支持商贸流通公司复工营业的通知》。 其中为了稳定汽车支出，各地商务主管部门必须积极推进新车购买津贴、汽车旧交换津贴、解除皮卡迪利限制、促进二手车便利交易等措施，组织和实施汽车促销活动。

关于汽车购置税减半或减免的刺激政策，黄清说，对上海这样的城市来说，购置税的减额补助金有很大的刺激作用，但主机厂希望汽车涨价指标更灵活，经销商能根据每月的现实进行调整。

我们协会也向相关部门提出了促进支出的政策，提出了包括补助金和购置税交易便利化等的提案，但能否采用还不知道。 这次疫情对武汉的损害比较大，也要考虑政府的财力。 武汉汽车流通领域协会的相关负责人对记者坦率地说。

文章中的人物都是假名，刘程悦对本文也有贡献。