热点：花钱如流水 宝马把这52亿欧元研发费花哪了

中国汽车信息网于年进入3月，世界汽车企业相继发表了财务报告。 到了这个时候，除了收益和利益，最引人注目的是对研发的投资。 因为投资研究开发决定了某车企业产品的生命力和持续造血能力。

在3月18日宝马集团召开的年度财务报告发布会上，宝马集团的会长奇普采说宝马集团继续投资未来和创新，年研究开发费用连续5年超过50亿欧元。

其实，从钱这个绝对值来看，评价某车企业的研究开发能力是不明确的。 因为每个车企根据国家不同，使用的币种不同，汇率也不同。 更直观的指标是研发投入对车企的收益占有率。

宝马集团的财务报告显示，2019年年总收入首次达到1042.1亿欧元，年研发费用达到59.52亿欧元(按当天人民币对欧元的汇率换算为460亿元)。 宝马集团的研发投入达到5.7%。 意味着宝马集团依然处于世界汽车企业研发投入比的第一阶段。

通常，世界级汽车企业的研发投入比为3%-5%。 日系车企业相对较低。 马自达、本田、日产这样的车企通常为4.5%左右，丰田常年保持在4%左右以下。 欧美汽车企业相对较高，福特和通用电气巨头占5%左右。 标致和雷诺都在4.5-5%左右。

宝马集团、大众集团和戴姆勒集团组成了第一梯队，在近6%以上的区间浮动。

01未来旅行

在使用像水一样的钱的宝马计划中，将来不仅不怎么花钱，还会在研发上花越来越多的钱。 在这次大会上，宝马集团的会长吉普策先生说新技术是未来移动的关键。 到2025年，我们将在研发方面投资300亿欧元以上，巩固创新领袖的地位。

宝马集团预计到2021年电动汽车的诉求将比2019年倍增。 到2025年世界新能源销量曲线呈明显上升趋势，平均每年增加30%以上。 到2023年，宝马集团的新能源产品线扩大到25种，其中一半以上是纯电动汽车型。

所以宝马继续增加新能源开发的投资，继续扩大新能源产品的种类。 当然，宝马的持续高额研发投入，除了加快新车种特别是新能源车型的发售，强化全世界生产互联网的现代化和灵活的生产能力以外，投资重点还将集中在面向电动移动、自动化、数字化等未来的创新行业

因此，宝马已经建立了各方面的研发互联网，位于慕尼黑宝马集团的研究和创新中心、自动驾驶研究中心以及小区技术中心等，都在未来的移动研发事业中占有重要位置。

宝马集团研究创新中心是世界上最先进的研发中心之一:从产品开发和制造流程到发动机、新能源驱动形式、创新材料、未来移动概念、电动移动和自动驾驶等，对集团所有企业品牌和车型都很强

宝马拥有许多世界级的研究开发中心，包括电磁兼容性实验室、小区技术中心和自动驾驶研究开发中心。

宝马集团于2019年制定了名为fiz future的扩张计划，第一阶段投入了4亿欧元，于2019年完成。 下次到2050年，还将为1.5万人创造事业空之间，有力地支持将来的研究开发事业。

中国是宝马集团推动未来移动的先驱市场和创新中心。 现在宝马集团完成了北京、上海、沈阳三个研发中心的新升级，在中国构建了德国以外最大的研发互联网，新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务和设计等尖端行业

比如BMWIX3这种中国制造的产品，是BMW在研发中偏向中国的最好说明。

宝马面临的课题

宝马集团董事长吉普策说，汽车领域正在转型，新的要求层出不穷，越来越严格。 但是，我们有能力，有经验，可以克服很多复杂领域的挑战。

宝马集团总部深处的德国、欧盟在碳排放方面变得严格。 根据欧盟标准，到2030年新能源汽车需要占总销量的40%左右。 现在很少大汽车企业能达到这样的比例。 电动化变革是现阶段最严峻的挑战。

针对这样的要求，宝马为自己设立到2021年。 在欧洲销售的新车中，新能源车辆占四分之一，2025年占三分之一，2030年达到50%。

从今年年初到2月末的销售情况来看，宝马在欧洲的电动车销量增加了26%。 上个月宝马在欧洲销售的车辆中有十分之一是电动汽车。

面对这样的大趋势，宝马也进一步加深了电池的投资。 2019年11月，投资2亿欧元的宝马集团小区技术中心正式被采用，推动了宝马集团在小区技术方面的迅速发展，促进了相关研究成果在生产过程中的应用。

以宝马i3采用的现金电池为例，到2030年宝马将使电池的能量密度倍增，并计划为用户提供相同体积的电池两倍的纯电续航距离。 像宝马i4这样的wltp标准，最大行驶距离达到600公里，输出功率达到530马力的车也是宝马集团不断推进电动化研究开发的结果。

宝马i4这种肩膀比，相继发售了超过以往传来的燃料车使用便利性的新车，是宝马面对电动化变革的坚强之处。 这也是在中国市场上，使电动汽车从政策导向转向顾客诉求导向的最佳处理方法。

在向未来移动这一大命题的解释中，宝马集团一直在以投入金钱的方式努力成为敲门者和领袖。 结果，每个公司都处于大时代的浪潮时，如果没有进入就撤退。