热点：市场现状依然严峻 车企密集融资应对不明确性

据说4、5月份有所增长，但5月份与去年相比下跌了8.1%。 6月13日，长安汽车总裁、党委书记朱华荣表示，库存增加了14万个，库存从整车厂转移到经销商仓库，没有实现充分的销售，形势依然严重。

4、5月汽车市场销售额同比增加，外部幸运的是，朱华荣向汽车市场泼了冷水。 上周末，北京新发地农产品市场确诊的数十例新冠肺炎患者也警告说，为了疫情完全结束，潜在的风险随时都有可能爆发。

为了应对疫情带来的潜在风险，国内的车企最近也为了对抗风险而继续融资。

6月10日，根据汽车发布公告，发行6000万股美国寄存股( ads )，每股价5.97美元，总额3.44亿美元，预计约24.3亿元。 之后，彭伯格新闻据消息人士透露，为了提高相关计划，计划发行7200万股美国寄存股，发行价格为5.95美元/股，募捐资金为4.28亿美元，约人民币为30.21亿元。

随着募捐计划的公布，不到半个月，已经有三家中国车企业进行了融资。

5月29日，根据吉利汽车发布公告，计划以每股10.8港元的价格出售6亿股股票，通过配股筹集64.8亿港元。 6月5日，捷克路虎中国与中国银行、工商银行、交通银行、建设银行、浦发银行等5家银行签订了中国银行团的协定，中国银行团将给予捷克路虎中国50亿元人民币3年的循环信用贷款额。

外界普遍认为，受疫情冲击，中国汽车市场销售额大幅下降，汽车企业的资金链也紧张。 中国汽车工业协会的许海东副总技师对中国车网说，车市在4、5月变暖，但车企业的资金状况会好转。 但是，从去年开始，车企业利润率的下跌幅度不小，因此现在车企业的资金依然紧张。

压力重重，车企第一季度财务报告惨淡。

给中国车企业产销状况带来巨大冲击的新型冠状病毒大爆发。 中国汽车协会的数据显示，5月份汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，同比增长18.2%和14.5%。 尽管如此，1~5月，汽车的产销规模依然为778.7万辆和795.7万辆，同比减少24.1%和22.6%。 今年第一季度，中国汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比减少45.2%和42.4%。

除销量冲击外，整车公司还以巨大的资金支持汽车产业链的上下游。 今年第一季度，车企向经销商提供资金援助，免除了一些审查指标。 对此，招商国际分解师白毅阳对中车网说，汽车制造商承担越来越多的社会责任，为上游零部件和下游经销商提供结算期延长等支持，对正常经营的现金诉求很大。

在疫情的多重压力下，国内主要汽车企业第一季度的财务报告都呈现业绩下滑的状态。 以以上汽车集团、长安汽车、北京汽车、广汽集团、一汽解放和长城汽车这国内六大上市车企业为例，其收益和净利润都出现了不同程度的下跌。

其中，在营业收入方面，上汽集团和长城汽车均出现了40%以上的下跌，广汽集团、长安汽车和北京汽车的下跌幅度也在20%以上。 净利润方面，车企受到的冲击更大，第一季度财务报告显示，除长安车净利润同比增加外，上汽、北汽、广汽、长城和一汽解放的净利润同比增长80%以上，长城车净利润达到184%。

值得注意的是，受这次疫情冲击最大的东风集团股票，往年没有公布1季报，因此无法从财务报告书中了解现在的财务状况。 但是，作为其母企业的东风汽车企业对中车网说，新型冠状病毒大爆发给东风企业的现金流带来了一定的压力，在疫情发生的第一季度，东风企业开始监视企业和上下游供应链的资金风险。 2月紧急发行了防疫特别债务，补充了现金流量。 同样没有发表季报的是吉利的车，但从至今为止的募捐状况来看吉利的业绩明显受到了冲击。

疫情的不明确性还在，车企在融资上谨慎应对。

其实在4月，海外车企已经开启了融资模式。 戴姆勒集团于4月签署了120亿欧元的信用额度协定，此后，大众和丰田等跨国汽车企业从不同渠道寻求资金支持。 根据彭伯格新闻的报告，今年4个月前，世界主要汽车企业及供应商筹集了1110亿美元的贷款总额，换算成人民币超过1万元，在汽车领域发行债券，创下了募集贷款的历史最高纪录。

但是，与海外疫病的发生缓慢不同，国内的车市在4月呈现出变暖的态势。 中汽协的数据显示，4月，全国汽车销量同比增长4.4%。 因此，根据只有长安车在4月发表的公告，计划增资60亿美元。 此后，特斯拉5月在中国获得了40亿元的无担保循环贷款。 过早融资产生不必要的财务费用，车企融资首先基于各自的日常经营需要。 白毅阳认为，从现在来看，头部车企业的现金准备已经足够了。 这笔融资首先是补充流动资金以备不时之需。

车市和车企的近况虽然有所好转，但疫情的影响依然不容忽视。

首先，朱华荣认为终端的成本依然没有增加。 根据银保监会轿车的交通保险数据，4月份的交通保险销售额依然比去年下降了8.6%。 其次，疫情严重影响了居民的收入和支出水平。 根据天风证券邓学集团的研究报告，车市低迷的核心是中低收入者的支出能力下降，疫情期间13万元的车型份额扩大，短期支出下降。 最后，经销商的库存依然是很高的企业。 中国汽车流通协会公布的数据显示，5月份经销商综合库存系数为1.55，库存水平在警戒线以上。 中国汽车流通协会表示，疫情对汽车市场的影响还没有完全消失，经销商依赖大幅度的优惠活动加速库存消化，通过价格变更的方法提高终端市场，很多企业品牌已经提前清算了市场诉求。

领域现在不明，首先是疫情没有完全结束。 吉利汽车对中国车网说，为此这次在资本市场募集64.8亿港元是因为疫情对策的不明确。 长安车也对中国车网表示，今年4月企业领导人进行了研究判断，认为今年的车市会下跌，疫情会加重，因此对后市的评价依然很谨慎。

作为受疫情冲击最大的车企，东风企业对中国车网说，2月发行特别债券后，由于东风企业现在的资金状况良好，现阶段没有考虑再融资。 但是关于疫情的潜在风险，我们还是很谨慎的。 首先，东风内部依然按照疫情期间的标准安排公司运行。 我不是在武汉的解封放松。 此外，保障产业链的上下游运行，严格管理风险。